Motogp Tech: 10 Photos

Voici 10 photos du matériel MotoGP prises par James Wirth cette année. Un à six, plus neuf, sont du Grand Prix des États-Unis de Juillet à Mazda Raceway Laguna Seca, tandis que sept, huit et 10 sont du Grand Prix des Amériques au Circuit of the Americas. C'est amusant de regarder délibérément d'une fonctionnalité à l'autre, laissant les détails s'enregistrer. C'est à ce moment-là que surgissent de petites choses - dont certaines sont surprenantes -

1) Ce tunnel de pneus Bridgestone MotoGP suggère le mystère sans fin de l'association du caoutchouc aux vélos et aux styles de conduite. Marcel Duinker, le chef d'équipe Kawasaki World Superbike de Tom Sykes, m'a dit: «Je crois que les meilleurs pilotes MotoGP ont créé un nouveau style de pilotage.» Les Bridgestones sont énormes et beaucoup plus rigides que les pneus de série. Les coureurs doivent très délibérément transférer la charge sur le pneu pour élever sa température de surface et la forcer à saisir. Mais une fois que l'avant est serré, comment déplacer sa charge vers l'arrière quand il est temps d'accélérer?

2) Ducati et Yamaha ont expérimenté des couronnes supérieures «abrégées» dans l'espoir d'ajouter de la flexibilité latérale vers le bas au pneu. Avant cela, Michael Czysz a proposé cela. Richard Stanboli d'Attack Performance a conçu cette couronne pour son élégant châssis CRT à moteur Kawasaki, monté par Steve Rapp et Blake Young lors des manches américaines. Les vélos doivent être rigides pour être stables, mais latéralement flexibles pour éviter ce que Wayne Rainey appelle «bavardage, saut et patinage» tout en étant à angle élevé dans les virages cahoteux. La flexibilité donne l'impression que les signaux sont proches du bord.

3) Avec leur réseau de capteurs, de sous-processeurs et de connecteurs, les vélos MotoGP ressemblent à des organismes vivants. Pensez combien de fois un ordinateur flaky est tracé à un connecteur; Sur une moto vibrante, les connecteurs Mil-Spec ne sont qu'un début. Cette prise d'air de ram-face tournée vers l'avant a le séparateur central pour guider le flux autour de la tige de direction puis dans la boîte à air du moteur. Certaines choses ne changent jamais: l'écran du radiateur arrête les gros cailloux (jetés sur le caoutchouc collant et qui tourne) pour empêcher une fuite ou marteler les ailettes à plat. Noter le numéro 46 sur la protection du levier de frein.

4) Quelqu'un se souvient-il quand 35 mm était un énorme tube de fourche? Ce sont sûrement 48 ou même 50. Les cyclistes ne veulent pas avoir la sensation d'une souplesse flubbery quand ils freinent; ils ont besoin de toutes les informations que le pneu envoie, et la rigidité le transmet. Procurez-vous une charge du maître-cylindre: une ligne vert pâle vers le réservoir, un banjo vers le bas jusqu'aux lignes d'étrier et le capteur de pression de la ligne de projection vers l'avant. Le levier de frein est articulé verticalement pour réduire le risque de rupture lors d'une descente. Voir les deux tours de fil de sécurité en acier inoxydable enveloppant l'extrémité intérieure de la poignée des gaz? Je ne peux pas le faire glisser.

5) Une pièce occupée de l'immobilier ici. Cela ressemble à une partie du réservoir juste au-delà du tuyau d'échappement, et comme le carburant est déplacé vers l'arrière et vers le bas (pour faire de la place au moteur), l'unité de suspension doit retomber dans le bras oscillant. le contreventement du bras oscillant doit se déplacer de haut en bas. Belle nouvelle chaîne, juste montée, graisse blanche encore sur les rouleaux. Cet arc de capteurs me fait penser aux sondes infrarouges de température des pneus. Retour en 1971, un collègue ironiquement dit d'une usine Kawasaki H1-R, "Pour obtenir les bougies, vous devez enlever le cadre." Encore plus vrai aujourd'hui.

6) Beau disque de frein carbone-carbone et tampons-mêmes matériaux utilisés sur les nez de véhicule de rentrée ICBM. Il y a le capteur de vitesse de roue de traction-contrôle sous l'axe. L'étrier radial Brembo est fabriqué en alliage d'aluminium-lithium à haute rigidité 8090, donnant un levier élevé et constant. Le connecteur hydraulique à verrou tournant bleu permet de remplacer rapidement les étriers équipés de patins de protection contre les intempéries et de remplacer rapidement la roue avant par des disques en acier. Accumulateur pour la fourche Öhlins sur le dessus (applique la pression sur le liquide d'amortissement pour éviter la cavitation), cliqueurs à basse vitesse ci-dessous, argent et or. Les distances de freinage sont devenues courtes.

7) Que supposez-vous à la page 2? Des cotations boursières? Miley Cyrus s'enclenche? Garder la configuration nette dépend de l'information. Le moteur chauffe: la pression d'huile est de 97 psi (huile froide!), La pression du carburant est de 130 psi, la température de l'huile est seulement de 88 degrés Fahrenheit. La vitesse est nulle, l'engrenage sélectionné est zéro, le régime est de 3 349. C'est vivant. Le réservoir de liquide pour l'embrayage hydraulique est sur la gauche. Juste en dessous de l'écran de la page 1, vous pouvez distinguer les fentes usinées dans la couronne de la fourche supérieure. Invisible est la main du mécanicien, tournant la manette des gaz, faisant ce rythme difficile. Qui peut résister? Les chiffres deviennent verts. Il est temps de balancer une jambe et de cliquer en premier.

8) Il y a la caméra orientée vers l'arrière et son antenne. Dorna en a 56 dans le programme MotoGP. Deux tuyaux des cylindres arrières de la RC213V deviennent un comme ils se lèvent sous le siège, puis sortent par cette queue d'escargot et mégaphone. Oui, il est fastidieux de faire un tel tuyau découpé et soudé, mais comme Lolita l'a dit, «c'est amusant». Les couleurs sur le titane proviennent de l'oxygène qui se forme sur le métal chaud pendant le soudage, formant des couches de céramique filtres d'interférence. Les sections de tuyau sont maintenues ensemble avec des ressorts de tension. L'ancienne règle était, si elle craquait quelque part, de mettre un joint là-bas.

9) L'embrayage élevé résulte des arbres de boîtes de vitesses à empilage vertical et à gain de longueur. L'embrayage tourne vers l'arrière, tout comme le moteur Yamaha YZR-M1 (il y a un arbre de transmission). Le cercle jaune est le pivot du bras oscillant. La série de boucliers en fibre de carbone protège le pilote de la chaleur (voir le ressort du tuyau, coin inférieur gauche) et empêche que sa botte ne s'accroche aux détails. Au centre supérieur fait partie du réservoir de carburant peint en noir, qui s'étend vers le bas et vers l'arrière. Depuis 1961, Yamaha a lubrifié les boîtes de vitesses de course par des jets d'huile pompés, pas par la non-méthode appelée «splash».

10) De l'autre côté des pistes, la terre des vélos CRT. L'exécution n'est pas moins excellente, mais la complication, l'encombrement, est moindre. Ces motos sont alimentées par des moteurs Superbike, parfois développés en privé, et utilisent des châssis artisanaux fabriqués par des entreprises telles que FTR, Suter et Kalex, au prix de 100 000 euros (non, ils ne sont pas des artisans). Les autres pièces - freins, commandes, suspensions et roues - proviennent du «set Tinkertoy international» via les fabricants habituels. Les meilleurs CRT, tels que le FTR Kawasaki d'Aprilias et de Colin Edwards (illustré), sont suffisamment améliorés pour menacer l'usine Ducatis.

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Image d'introduction.

Photo # 1

Ce tunnel de pneus Bridgestone MotoGP suggère le mystère sans fin du caoutchouc correspondant aux vélos et aux styles de conduite. Tom Sykes? Le chef d'équipe de Kawasaki World Superbike, Marcel Duinker, m'a dit: «Je crois que les meilleurs pilotes MotoGP ont créé un nouveau style de pilotage. Les Bridgestones sont énormes et beaucoup plus rigides que les pneus de série, chaussés de caoutchouc d'un caractère inhabituel. Les coureurs doivent très délibérément transférer la charge sur le pneu pour élever sa température de surface et la forcer à saisir. Mais une fois que le train avant est serré, comment déplacez-vous sa charge vers l'arrière quand il est temps d'accélérer?

Photo # 2

Ducati et Yamaha ont tous les deux expérimenté? Abrégé? couronnes supérieures dans l'espoir d'ajouter une flexibilité latérale au pneu. Avant cela, Michael Czysz a proposé cela. Richard Stanboli d'Attack Performance a conçu cette couronne pour son élégant châssis CRT à moteur Kawasaki, monté par Steve Rapp et Blake Young lors des manches américaines. Les vélos doivent être rigides pour être stables, mais latéralement flexibles pour éviter ce que Wayne Rainey a appelé: bavardage, saut et patinage? tandis qu'à angle d'inclinaison élevé dans les coins bosselés. La flexibilité donne? Sentir? qui signale que le bord est proche.

Photo # 3

Avec leur réseau de capteurs, de sous-processeurs et de connecteurs, les vélos MotoGP ressemblent de plus en plus à des organismes vivants. Pensez combien de fois un ordinateur flaky est tracé à un connecteur; Sur une moto vibrante, les connecteurs Mil-Spec ne sont qu'un début. Cette prise d'air de ram-face tournée vers l'avant a le séparateur central pour guider le flux autour de la tige de direction puis dans la boîte à air du moteur. Certaines choses ne changent jamais: l'écran du radiateur arrête les gros cailloux (jetés sur le caoutchouc collant et qui tourne) pour empêcher une fuite ou marteler les ailettes à plat. Noter le numéro 46 sur la protection du levier de frein.

Photo # 4

Quelqu'un se souvient-il quand 35 mm était un énorme tube de fourche? Ce sont sûrement 48 ou même 50. Les cyclistes ne veulent pas avoir la sensation de souplesse flubbery quand ils freinent; ils ont besoin de toutes les informations que le pneu envoie, et la rigidité le transmet. Procurez-vous une charge du maître-cylindre: une ligne vert pâle vers le réservoir, un banjo vers le bas jusqu'aux lignes d'étrier et le capteur de pression de la ligne de projection vers l'avant. Le levier de frein est articulé verticalement pour réduire le risque de rupture lors d'une descente. Voir les deux tours de fil de sécurité en acier inoxydable enveloppant l'extrémité intérieure de la poignée des gaz? Peut-être ne pas le faire glisser.

Photo # 5

Un morceau occupé de l'immobilier ici. Cela ressemble à une partie du réservoir juste au-delà du tuyau d'échappement, et comme le carburant est déplacé vers l'arrière et vers le bas (pour faire de la place au moteur), l'unité de suspension doit retraiter vers le bas. ) et le contreventement du bras oscillant doit se déplacer de haut en bas. Belle nouvelle chaîne, juste montée, graisse blanche encore sur les rouleaux. Cet arc de capteurs me fait penser aux sondes infrarouges de température des pneus. Retour en 1971, un collègue a dit ironiquement d'une usine Kawasaki H1-R, «Pour obtenir les bougies d'allumage, vous devez enlever le cadre. Encore plus vrai aujourd'hui.

Photo # 6

Magnifique disque et plaquettes de freins en carbone-carbone - même matériau que celui utilisé sur les nez de véhicule de rentrée ICBM. Il ya le capteur de vitesse de roue de traction-contrôle sous l'axe. L'étrier radial Brembo est fabriqué en alliage d'aluminium-lithium à haute rigidité 8090, donnant un levier élevé et constant. Le connecteur hydraulique à verrou tournant bleu permet de remplacer rapidement les étriers équipés de patins de protection contre les intempéries et de remplacer rapidement la roue avant par des disques en acier. Accumulateur pour la fourche Öhlins sur le dessus (applique la pression sur le liquide d'amortissement pour éviter la cavitation), cliqueurs à basse vitesse ci-dessous, argent et or. Les distances de freinage sont devenues courtes.

Photo # 7

Que supposez-vous à la page 2? Des cotations boursières? Miley Cyrus s'enclenche? Garder la configuration nette dépend de l'information. Le moteur chauffe: la pression d'huile est de 97 psi (huile froide!), La pression du carburant est de 130 psi, la température de l'huile est seulement de 88 degrés Fahrenheit. La vitesse est nulle, l'engrenage sélectionné est zéro, le régime est de 3 349. C'est vivant. Le réservoir de liquide pour l'embrayage hydraulique est sur la gauche. Juste en dessous de l'écran de la page 1, vous pouvez distinguer les fentes usinées dans la couronne de la fourche supérieure. Invisible est la main du mécanicien, tournant la manette des gaz, faisant ce rythme difficile. Qui peut résister? Les chiffres deviennent verts. Il est temps de balancer une jambe et de cliquer en premier.

Photo # 8

La caméra arrière et son antenne sont là. Dorna en a 56 dans le programme MotoGP. Deux tuyaux des cylindres arrières de la RC213V deviennent un comme ils se lèvent sous le siège, puis sortent par cette queue d'escargot et mégaphone. Oui, il est fastidieux de faire un tel tuyau coupé et soudé comme ça, mais comme Lolita a dit, «C'est un peu amusant. Les couleurs sur le titane proviennent de l'oxygène se trouvant sur le métal chaud pendant le soudage, formant des couches de surface en céramique qui agissent comme des filtres d'interférence. Les sections de tuyau sont maintenues ensemble avec des ressorts de tension. L'ancienne règle était, si elle se fissure quelque part, mettre un joint là.

Photo # 9

L'embrayage élevé résulte des arbres de boîte de vitesse à empilage vertical empilés en longueur. L'embrayage tourne vers l'arrière, tout comme le moteur Yamaha YZR-M1 (il y a un arbre de transmission). Le cercle jaune est le pivot du bras oscillant. La série de boucliers en fibre de carbone protège le pilote de la chaleur (voir le ressort du tuyau, coin inférieur gauche) et empêche que sa botte ne s'accroche aux détails. Au centre supérieur fait partie du réservoir de carburant peint en noir, qui s'étend vers le bas et vers l'arrière. Depuis 1961, Yamaha a lubrifié les boîtes de vitesse de course par des jets d'huile pompés, pas par la non-méthode appelée «éclaboussure».

Photo # 10

L'autre côté des pistes - la terre des vélos CRT. L'exécution n'est pas moins excellente, mais la complication, l'encombrement, est moindre. Ces motos sont alimentées par des moteurs Superbike, parfois développés en privé, et utilisent des châssis artisanaux fabriqués par des entreprises telles que FTR, Suter et Kalex, au prix de 100 000 euros (non, ils ne sont pas des artisans). Les autres pièces - les freins, les commandes, la suspension et les roues - proviennent de l'ensemble international Tinkertoy. via les fabricants habituels. Top CRT, tels que les Aprilias et Colin Edwards? FTR Kawasaki (illustré), ont suffisamment amélioré pour menacer maintenant l'usine Ducatis.

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