Ryan Handt
Le détaillant
Voici la troisième partie de «Entretiens moto avec le restaurateur, l'aventurier et le détaillant.
Le quartier Red Hook de Brooklyn est à 2 843 milles de Carlsbad, en Californie. Le premier abrite Union Garage NYC; le dernier
Bike Magazine . Le fondateur de Union Garage, Chris Lesser, a passé ses années de formation en Nouvelle-Angleterre et a décroché son premier emploi après ses études à New York. Il a passé trois ans en tant que rédacteur en chef pour Bike en Californie du Sud, qu'il appelle «le rêve de n'importe quel nerd.» Il a appris beaucoup, a côtoyé des chefs de produit, des concepteurs et des ingénieurs. et a roulé des bicyclettes pour gagner sa vie. Son travail comprenait la sélection d'un mélange pertinent d'engins à inclure dans chaque problème - vélos, composants, accessoires, vêtements. Et cette expérience a formé son approche pour choisir l'équipement de moto à vendre à Union Garage. Le 37 ans a déménagé à New York en 2009 (pour une femme, maintenant sa femme et mère à leurs deux enfants) et a trouvé Peter Boggia's Le magasin Moto Borgotaro se trouve à quelques rues de son appartement à Brooklyn.
«J'étais en freelance à l'époque, je pouvais donc commencer à m'occuper à temps partiel quelques jours par semaine des vieilles BMW, gratter les joints, régler les soupapes, prendre des vélos sur les manèges, apprendre à reconstruire et à régler les glucides - toutes les choses que j'aime faire et n'ont pas le temps de faire ces jours-ci ", a déclaré Lesser. "Ce fut un séjour glorieux dont je me souviendrai toujours avec tendresse."
Dites-nous comment un ancien écrivain de l'industrie du vélo finit par posséder une boutique de moto prospère dans le quartier Red Hook de Brooklyn? Il semble bien loin des pistes limpides de vélo de montagne de Californie.
Nous avons ouvert Union Garage en réponse au besoin criant d'un pourvoyeur d'équipement de moto à New York. À l'époque, il n'y avait pas de place dans les cinq arrondissements pour essayer une sélection décente de casques ou de vestes.
Et plus que les simples; J'ai parcouru 30 états et je ne suis jamais entré dans la boutique de mes rêves qui avait les choses qui m'intéressaient (et, comme la marque d'un bon magasin, des choses dont je ne savais même pas que j'avais besoin) tous dans un endroit. Compte tenu de l'énorme tourbillon de gens de New York, c'est devenu un très bon endroit pour tester et prouver le concept. Juste pour signaler à quelqu'un qui n'est pas familier avec le magasin, "boutique de moto" pourrait se lire comme nous vendons des motos sur mesure ou s'engager dans une autre version légèrement froufrou-er de ce que nous faisons réellement.
Giddy up, lundi. #bikeoftheday # bmwr69s
Un post partagé par Union Garage (@uniongaragenyc) le 2 octobre 2017 à 6h46 PDT
Après avoir travaillé dans l'industrie du vélo pendant la plus grande partie de la décennie, j'ai développé une très profonde reconnaissance pour l'institution du magasin de bicyclettes, à laquelle il n'y a vraiment pas de parallèle commun dans les motos.
Il n'y a rien de plus triste qu'un mauvais magasin de bicyclettes, où le propriétaire est grillé ou le service à la clientèle craint. Mais un bon magasin - où le personnel l'obtient, la gamme de produits est avant-gardiste, il y a de bons événements et des courses en magasin, et le service est solide - c'est vraiment quelque chose de spécial et très difficile à battre, et c'est ce que j'ai toujours
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Les bicyclettes ressemblent à des bicyclettes complexes de compréhension et d'équipement à apprécier. Nous sommes ici pour faciliter la possession et la conduite d'une moto. Que ce soit dans le travail quotidien NYC ou être équipé pour faire un grand voyage, dont nous sommes de grands défenseurs. Nous essayons d'être de bons intendants pour le motocyclisme et une ressource honnête pour tous ceux qui viennent chercher du matériel, des conseils ou des conseils.
Union Garage propose le meilleur équipement d'équitation pour sa clientèle, en ajoutant ses propres vestes de marque fabriquées par Vanson dans le Massachusetts.
Ethan Covey
Nous sommes à Brooklyn et tout le monde veut nous peindre avec une brosse hipster, mais nous sommes autant dans les déclarations de fonction que nous sommes à la mode. Tout ce que nous vendons est très spécifique. Tout cela vous fera du bien si vous sortez d'une motocyclette ou si vous vous trouvez dans des conditions météorologiques défavorables. Et nos vestes ou nos bottes pourraient être à la mode, mais ce n'est qu'une partie de la façon dont nous choisissons les produits.
Ce que nous avons porté s'est élargi depuis le début, mais nous essayons toujours de nous concentrer sur les vêtements. histoire d'amour a commencé en 2001 avec une 1976 R75 / 6 BMW
C'est correct. Je terminais mes études au Vermont et j'ai décidé de faire un voyage de fond. Je n'avais jamais roulé en moto avant d'avoir attrapé le virus, mais j'avais reconstruit une tondeuse à gazon dans une classe de magasin d'école secondaire et je pouvais me débrouiller dans un service de réparation de vélos, alors je me suis dit que tout allait se passer. J'ai ramassé ce / 6 en 2001 et en 2002 j'ai passé plusieurs mois à aller d'un océan à l'autre et de retour après avoir été diplômé. Il y avait un hiver et une reconstruction du moteur dans l'Utah entre les deux. Je suis passé par là et je suis devenu accro.
L'année dernière, vous êtes passé de 300 pieds carrés à près de 3 000. Comment était-ce possible?
Multiplication! Et beaucoup de jointures sanglantes. Et plus de chance bête. Après deux ans d'activité, le propriétaire nous a sous-loué notre espace d'origine et nous avons obtenu le bail sur l'ensemble du bâtiment. Nous avons fait le changement il y a deux ans, après une période de construction de 10 mois.
Nous avons travaillé avec un architecte super intelligent et un réseau d'amis concepteurs et fabricants pour construire un magasin d'équipement de moto. C'est quelque chose que je n'aurais jamais pu faire seul. Nous nous sommes retrouvés avec des montages en acier sur mesure, coupés au jet d'eau, montés sur mandrins pour contenir des séries de grosses vestes de moto blindées lourdes; armoires durables surdimensionnées pour contenir le débordement encombrant de la boîte à casque; et une conception globale et un flux qui semble résonner avec les gens. C'était un projet amusant. Notre prochain truc est de réorganiser le site web d'une manière aussi dramatique que possible.
Comment décidez-vous quels produits offrir? Cela aide-t-il d'avoir Rev'It! Etats-Unis un mile dans la rue?
Honnêtement, le fait que le bureau de vente de Rev-It est local n'est pas un facteur important. Tous leurs produits viennent des Pays-Bas et la fabrication se fait en Asie comme toutes les grandes marques d'engrenages en Europe.
# bikeoftheday ... oui, encore une fois: BMW G / S Paris Dakar. Celui-ci appartient au chef et résident de Catskills, Ken Aldin, qui nous aide non seulement à préparer un voyage de fin de semaine dans le nord du pays, plus tard ce mois-ci, il cuisinera aussi pour le groupe. Inscrivez-vous à notre newsletter par e-mail afin de ne pas manquer l'action. Détails à venir la semaine prochaine. #motorcyclesarefun # gbgr2017 # 092417 # bmwr80gspd # bmwr80gs
Un post partagé par Union Garage (@uniongaragenyc) le 1er septembre 2017 à 17h09 PDT
Rev'It était l'un de nos premiers fournisseurs et est encore très partenaire important pour nous, mais nous avons aussi beaucoup d'autres grandes marques. Et malgré leur chagrin, nous ne porterons jamais tout ce que l'un d'entre eux produit.
Nous ne voulons jamais être un magasin de «cuisine-évier». Au lieu d'avoir 15 gants d'été, je préférerais en avoir trois vraiment bons que nous pourrons suivre avec un raisonnement clair.
Quelle que soit la marque, au final, tout tourne autour du produit, et nous appliquons un strict BS test décisif concernant ce que nous stockons ou ne stockons pas. Si ça sent, on passe. Nous essayons toujours d'organiser, de réduire le bruit et d'offrir des options solides et des prix raisonnables et défendables.
La plus grande influence n'a pas été le bureau de vente d'une marque, mais l'écoute de nos clients sur ce qu'ils veulent, ce qui fonctionne, et qu'est-ce qui ne l'est pas? Nous stockons les étagères en conséquence. Cela a commencé vraiment petit et a augmenté organiquement.
Combien d'affaires est divisé entre les habitants, les touristes et les ventes sur le Web?
Nous ne suivons pas les touristes par rapport aux locaux, mais en magasin ou en ligne 50 à 80/20 selon la période de l'année. Une grande partie à propos d'être à New York est que nous sommes dans l'orbite des gens de partout dans le monde. Je viens juste de faire escale à un ami de Caroline du Nord parce qu'il est en ville pour rendre visite à sa famille, et nous avons vendu un casque et une configuration Bluetooth à un gars de New Delhi la semaine dernière. Vous ne savez jamais qui va franchir la porte.
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Les mégastores en ligne ont dominé cette industrie, mais nous constatons que les gens apprécient vraiment l'expérience de la brique-et-mortier. Nous recevons des clients en ligne qui font le pèlerinage dans ce coin lointain de Brooklyn à travers le monde. Et même les clients «locaux» se disputeront une heure de trafic de Long Island ou de Jersey pour se mettre en forme et essayer leur équipement avant d'acheter.
Nous vendons tout en ligne, et fixons automatiquement les prix à Revzilla ou n'importe quel autre détaillant en ligne, mais il est difficile de donner aux gens la même expérience en magasin en ligne. Lors d'une bonne fin de semaine, nos clients se rencontreront et se lieront avec d'autres clients, une gamme renouvelée de vélos branchés à l'avant, et nous avons des canapés confortables et du café gratuit sans fin à partir d'un appareil expresso commercial. De plus, nous organisons quelques événements chaque année pour rassembler tout le monde.
Notre principal défi consiste à diffuser l'expérience sur le site Web. Enfer, même avoir tout l'inventaire en magasin sur le site. Nous grandissons plus vite que nous pouvons suivre en ligne. Remerciez Dieu pour le hors-saison à venir.
Comment la collaboration de la veste Robinson avec Vanson a évolué?
C'est parce que nous ne pouvions pas recevoir d'appel de Belstaff pour stocker sa ligne Pure Moto. Il y avait d'autres blousons à quatre poches blindés semblables à trois quarts, mais aucun de ce que nous cherchions. Nous avons convaincu Vanson de tenter sa chance et nous avons eu de la chance. Il a fallu trois prototypes sur une période de trois ou quatre mois, mais nous avons eu la veste Robinson à un point où nous étions satisfaits et c'est devenu l'un des modèles de veste les plus produits de Vanson au cours des dernières années. > La prochaine collaboration avec Vanson a duré beaucoup plus longtemps. Sept prototypes sur deux ans! C'était toujours un peu un projet de side-burner, et nous devions être patients en attendant des changements de conception à traverser, mais la patience a payé et nous sommes vraiment heureux avec la veste. Nous l'appelons le V7 parce qu'il a fallu autant de tours pour sortir avec un morceau de style café classique fabriqué à partir du cuir de compétition de Vanson. Il est équipé du même système d'armure orbitale D3O breveté que nous avons développé pour le Robinson. Avec Jane 5 miles au nord-est et le nouveau D-Store NYC 5 miles au nord-ouest de vous, avez-vous remarqué une légère hausse dans les touristes ou walk-in le trafic depuis qu'ils ont tous deux ouvert? Les trois magasins offrent trois expériences distinctes.
À vol d'oiseau, ces autres magasins sont proches, mais dans le trafic de midi, il faudrait des heures de transit pour atteindre les trois. Même plus pour les touristes.
Ces autres boutiques ne sont pas très proches non plus. Dainese a certainement plus de chevauchement avec nous, mais ils sont juste une marque. Deux si vous comptez AGV. J'ai beaucoup de respect pour la longue histoire de Dainese dans l'affaire, mais honnêtement, ils sont la seule grande marque que nous avons constamment regardée et transmise. Ils sont endémiques de la domination de l'Euro sur les options de vitesse du sport. Le logo lourd qui fonctionne en Europe ne fonctionne pas toujours ici
Union Garage NYC a été fondée par Chris Lesser en 2012, au 103 Union Street dans le quartier Red Hook de Brooklyn.
Gracieuseté de Union Garage NYC
Encore une fois, ce n'est pas notre propre dictée (même si je suis d'accord avec lui): les clients disent qu'ils pourraient aimer telle ou telle veste mais ils ne l'achèteront pas parce qu'il y a des logos démons sur les deux manches et à l'arrière. Ce n'est pas seulement Dainese; toutes les entreprises de l'euro se sont rendues coupables d'abus de marque.
Ces deux entreprises se trouvent également dans des zones touristiques très fréquentées. Nous sommes par conception mis en place dans le no-man's land. Nous obtenons zéro trafic touristique accidentel. Et c'est bien parce que nous sommes si spécifiques dans ce que nous faisons que les chances d'un touriste de Times Square trébucher et être qualifié pour acheter quelque chose sont minces.
De temps en temps nous voyons un touriste japonais avec un Leica autour de son Le cou se balade avec un sac à provisions Jane à la main, ou d'autres touristes d'Europe ou d'Amérique du Sud font le tour. Mais en gros, nous sommes un magasin de destination. Par définition, la plupart des clients possèdent leur propre moyen de transport, et pour les nombreux nouveaux arrivants, nous ne sommes qu'à 10 minutes de marche du métro. Ce n'est rien pour les New Yorkais.
Vous avez accueilli la pop-up exclusive Alpinestars en juin, avec le nouveau Tech-Air. Comment cela s'est-il passé et comment s'est déroulée la réaction?
C'était en effet une collaboration fortuite. Nous avions l'intention de faire un deuxième salon de moto avec un thème italien (nous avons fait un show BMW l'automne dernier) et nous avons travaillé plus étroitement avec Alpinestars sur quelques points. Et comme ils viennent d'Italie, et que nous commençons à utiliser de plus en plus notre ancienne vitrine de 300 pieds carrés comme espace de rangement, tout s'est bien passé.
Le parrainage d'Alpinestars a vraiment contribué à rehausser le spectacle. Leur soutien nous a aidés à assurer un transport sécuritaire pour quelques millions de dollars de motocyclettes invitées. Nous avons également produit à l'avance un guide des programmes de spectacles et tout a été illustré par Martin Squires, ce grand illustrateur automobile et mécanique basé au Royaume-Uni. Nous avons eu un taux de participation élevé et nous avons mis en ligne tout ce contenu du programme et un spectacle de vélo virtuel. J'ai mal au dos pendant environ une semaine après avoir mis tous les vélos dans le spectacle sur une plaque tournante géante et les avons photographiés tous les 22 degrés, donc vous pouvez aller en ligne et faire tourner les vélos. Il s'est transformé en un week-end incroyable. Ce récapitulatif résume bien la situation:
Nous avons également contribué au lancement de Tech-Air, qui est certainement le futur de la sécurité moto. À la fin de la journée, nous sommes un magasin d'équipement de sécurité moto, et Alpinestars Tech-Air est le bord saignant.
Nous avons entendu dire que vous possédez seulement les têtes aériennes de BMW et Moto Guzzi. Est-ce exact? Mais qu'avez-vous concentré sur les fabricants italiens et allemands? Est-ce l'influence de Boggia?
Hé, je viens d'acheter une KTM! Je possède aussi techniquement un Kawasaki KZ1000P, qui est le vélo d'atelier. Mais généralement vous avez raison. J'étais déjà un grand nerd BMW quand j'ai rencontré Boggia et je le suis toujours. Mon écurie actuelle comprend une R80ST de 1983, une R80G / S de 1981, une R90S de 1976 et une R100R de 1992. Et je me suis fait prendre par le bug de dirt bike après un voyage avec Moto Vermont et ramassé ce 500 EXC.
J'ai aussi possédé trois différents Guzzis (850 T3, California II, et un ambassadeur) que je ne voudrais pas Si ce n'était pas pour Boggia.
Que conseillez-vous aux nouveaux cavaliers de New York? Est-ce que ce n'est pas très vague?
Ça peut être difficile, mais c'est une façon de se déplacer qui est la meilleure. Parfois, un vélo est plus rapide, mais je pense qu'une moto est plus sûre. J'ai trouvé la meilleure pratique pour combiner des techniques de conduite défensive et agressive. Et ça peut vraiment être très amusant - comme un jeu de Frogger très animé, très démentiel (regardez, les enfants).
Nous passons beaucoup de temps à conseiller de nouveaux cavaliers sur tout, du plus simple au plus compliqué. garez et attachez votre vélo à la raison pour laquelle ils doivent être prudents et ne pas se laisser bercer dans un faux sentiment de sécurité.
Dans la ville, vous êtes rarement penché dans les virages. Il s'agit d'exercices de manœuvrabilité à faible vitesse: attention aux taxis, aux piétons inconscients et aux nids-de-poule qui peuvent monter très vite, surtout si vous talonnez comme un abruti.
Même dans tout cela, il est facile de se sentir vraiment à l'aise. ville, mais alors vous sortez d'une ville sur un vrai trajet et cela fait si longtemps que vous avez dû frapper un sommet ou faire face à un angle de rayon décroissant que les gens finissent par sortir de la route à la première bretelle ou Je trouve souvent que le fait de garder une moto à New York témoigne de la fraîcheur des motos. Les vélos sont renversés, étiquetés, pleuvent, neigeux, énervés, volés ... beaucoup d'indignités. Mais cela a également conduit à la croissance des légions de coureurs organisant des garages communautaires. Et le stationnement est toujours beaucoup plus facile qu'une voiture, et la plupart du temps une moto bat le métro.
Parlez-nous de votre récente discussion publique avec les organisateurs du Distinguished Gentleman's Ride.
Nous avons fait autre chose cette année, et offensé par inadvertance certains dévots du DGR quand nous nous avons dit que nous nous ennuyions de l'événement. Ce n'était certes pas la meilleure façon de le dire, ET NOUS AVONS ÉMIS UN APOLOGIE. Votre propre Sean MacDonald a dit que nous étions «trop honnêtes» à ce sujet et que son rapport sur le kerfuffle est exact.
Tout a été réparé. DGR a connu sa plus grande année à ce jour, et nous avons fait un grand voyage dans les Catskills avec 50 bonnes personnes qui ont toutes fait un don à l'American Cancer Society - un acte inspiré par le meilleur de la DGR (et aussi à l'enfer pour avoir sapé la participation d'un événement de charité!). Belstaff a aimé ce que nous faisions et est intervenu et a parrainé l'événement en faisant correspondre les contributions individuelles, et nous sommes impatients de faire quelque chose encore plus grand l'année prochaine.
L'exclusion de certains types de motos en est une des raisons. Le seul cavalier que nous devions détourner était un gars sur un Grom, et juste parce qu'il ne pourrait pas suivre. Nous avons eu une 1970 Harley à une BMW 2018 et tout le monde a mis environ 400 miles.
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