Faites-Le Vous-Même Moto Roadracing

Deux frères Racing Honda Hawk GT.

Brian J. Nelson

"Faisons en sorte qu'un coureur s'en sorte!" Ces mots ont commencé beaucoup d'odyssées de grands espoirs et de réalités difficiles. Les frères Erion ont réussi avec le fameux V-twin à angle étroit Hawk GT de Honda, qui avait grandi avec le plus petit "Ascot", mais seulement après avoir accepté que la vie de manivelle était d'environ 150 miles - tout comme sur le roadrace du Commonwealth Racing - Moteur Honda RS750 à voie de terre reconverti. Il s'avère que les vilebrequins avec des broches de décalage (une technologie intelligente qui apporte un équilibre à 90 degrés aux moteurs à angle étroit) essaient de se redresser sous le stress. Au tournant de la rue, tout va bien. Mais jusqu'à 10 000 tr / min? Tous les défauts minuscules inévitables profondément dans le matériel de manivelle deviennent ambitieux: "Je vais m'élancer dans une fissure!"

D'autres ont passé des années essayant de courir des Hawks. Ils ont eu des manivelles de réplique faites à partir de 4340. Ils ont ajouté des gaines de manivelle. Ils se sont mis à grenailler les filets, à durcir à l'azote et à rouler. Tous ont échoué. Comme un ami l'a décrit, "Mon moteur a commencé à se sentir ... drôle. Et puis c'est arrivé. »Il m'a envoyé un morceau d'un de ses manivelles« en deux parties »pour mon fichier de défauts.

Un autre aspect de la construction de maisons est que les gens de course sont partout. Nick Richichi se portait bien sur un Yamaha TZ750 quand un ami est venu le voir et lui a dit: «Tu veux faire du Superbike? Je vais vous construire un moteur. »Je me méfiais, même si à l'époque, je n'avais pas encore entendu Rob Muzzy parler de sa Kawasaki, championne du Z1, qui avait remporté le championnat:« Les choses commencent à aller mal si l'on se rapproche de 11 "(la puissance maximale est de 10 250).

Donc, 15 000? Peut-être que ça va durer huit secondes et 1,320 pieds. Mais il y avait une bonne raison pour laquelle l'AMA ne faisait pas fonctionner les Superbikes à un litre des années 1970 à plus de 50 miles de distance de course; beaucoup ne pouvaient même pas aller aussi loin. Il y avait ce mercredi matin à Daytona, alors que je traversais les garages et que je voyais cinq casiers détruits empilés devant un garage d'usine et trois ensembles à l'extérieur d'un autre. Et l'année suivante, en 1982, Honda avait fait exploser tous les moteurs qu'il avait apporté mercredi. Tout.

Fast par Ferracci Ducati 851 monté par Dale Quarterley

Brian J. Nelson

Pourquoi tant de carnage? Ces streetbikes n'ont jamais été conçus pour courir. Ce fut une expérience d'apprentissage abrupte pour les usines de se rendre à 50 miles et pratiquement impossible pour les corsaires. Comme l'a déclaré Ron Murakami, directeur de l'équipe de course Honda, cette année-là, «les vélos d'usine passent d'abord en hurlant. Ensuite, une pause et vous entendez les motos d'usine de l'an dernier, maintenant dans des mains privées, ne pas revendre tout aussi haut. Ensuite, une pause plus longue, et voici la poubelle fumer. "

C'est un jugement sévère, mais comme Jorg Moller l'a mis en 1978," Avec quatre coups, c'est seulement de l'argent. " essais de durabilité des composants. Il est essentiel de savoir combien de temps tout va durer, et les usines le découvrent en privé dans des centaines d'heures de tests de piste et de dynas. Que coûte une heure de test dyno instrumenté? Combien d'heures faudra-t-il pour vérifier les pièces critiques? Que coûte le personnel technique de soutien nécessaire? Combien de moteurs prototypes construits à la main seront-ils explosés?

Ceci explique la référence de Murakami à «fumer la malbouffe». Les équipes d'usine en font beaucoup, mais c'est privé. Nous le voyons rarement parce que tout s'est passé dans le centre de R & D et sur la voie fermée. Les cellules Dyno ont des systèmes d'extinction d'incendie pour de bonnes raisons. Les corsaires, qui n'ont pas de centre de R & D, doivent fumer leurs déchets en public. Ils sont très motivés et beaucoup ont de bonnes idées, mais faire un coureur de succès à partir d'un vélo de production des années 1970 a été un briseur de coeur.

Tout a changé lorsque l'idée de la moto sport a pris forme. Maintenant, les usines ont veillé à ce que leurs nouveaux vélos de sport de production étaient racable. Et cela a été la base des courses Supersport et Superbike depuis; Chaque sportbike construit a été entièrement conçu pour lui permettre de gagner des courses, ce qui a rendu ses ventes rentables. Plus de châssis "Wob-L-Rite". Il n'y a plus de pistons qui se fissurent autour des bossages des poignets lorsqu'ils sont actionnés un peu plus chaud qu'un piston de scooter. Il n'y a plus de boulons con-rodés qui "se fatiguent un peu" après quelques centaines de milliers de retournements de tension. Plus d'huile qui s'échappe du pick-up, permettant à la pompe d'envoyer de l'air aux roulements (tous ces exemples sont des cas spécifiques connus, et il y en a beaucoup d'autres). Cette ingénierie approfondie a été la base fiable de la plupart des motos routières au cours des 30 dernières années. C'est invisible mais essentiel.

Randy Renfrow sur le Commonwealth Racing Honda RS750 mène Dale Quarterley sur la FBF Ducati 851.

Brian J. Nelson

Qui prend soin de la fiabilité. Et la compétitivité? Pour que les Yamahas à cinq soupapes remportent les courses de Superbike, Vance & Hines a dû relocaliser les 20 soupapes. Quand j'ai demandé à Jim Leonard comment cela se passait, il a dit avec désinvolture: «Oh, ils ont récupéré des Mazaks» (Mazak est une marque leader de fraiseuses CNC). Et les gens pour les programmer.

Retour à faire soi-même. Quantel a mis les professionnels sur le travail de rendre le jumeau "Cosworth-Norton" raté compétitif. Le regretté John Britten, un garçon très talentueux et garçon, a asservi la moitié de la Nouvelle-Zélande dans la tâche de produire sa remarquable série de jumelles de course. Cook Neilson et le regretté Phil Schilling construisirent leur "California Hot Rod" à partir d'une Ducati à entraînement par biseau, soumettant l'industrie de la vitesse californienne aux petites tâches nécessaires comme la fabrication de boîtes de vitesses. Amateurs doués? Amateurs doués avec beaucoup d'aide pro?

Indiens, cette année décidant d'emmener un "Scout" à Bonneville pour commémorer le record de streamliner de 1967 de Burt Munro, ont réussi à créer une situation dans laquelle leur équipe d'ingénieurs se sont portés volontaires pour développer le vélo. Ils ont fait des culasses avec des valves déplacées et agrandies. Pour être sûr que l'extrémité inférieure de la production pouvait prendre des tours élevés et continus, ils ont converti leur manivelle du graissage d'origine automobile à l'alimentation finale, faisant fonctionner la force centrifuge plutôt que contre la distribution d'huile aux manetons. Ce qui est bon pour le boulevard et l'autoroute n'est pas forcément assez bon pour le sel. Quand j'ai demandé à ces ingénieurs comment ils se sont portés volontaires, l'un d'entre eux a dit: «Combien de fois avez-vous un projet comme celui-ci avec un accès complet aux installations modernes?»

Parce que même au niveau Grand Prix ces installations et le personnel sont rares et coûteux, Dorna a choisi un moteur de spec pour sa classe Moto2. Selon Dorna, il aurait été imprudent de compter sur une grille de Moto2 avec des moteurs de construction fiables et compétitifs. Dorna a vu ce qui en résultait quand il a essayé cette approche avec les vélos CRT, qui étaient alimentés par une collection de pièces et de moteurs Superbike, assemblés et entretenus par les meilleurs budgets d'équipes. Les résultats étaient fumants, jusqu'à 10 secondes de retard, une gêne pour la série. Dorna a ensuite «persuadé» les usines de mettre à leur disposition suffisamment de vélos d'usine d'un an et de deux ans pour équiper le réseau de machines de course entièrement équipées.

Revenons maintenant aux jours passionnants d'autrefois où la construction de maisons était aussi facile comme la peinture par les nombres. Commencez avec une Ford V-8 à tête plate. Faites glisser une caméra trois quarts de l'un des 10 ou 12 fabricants. Mettez en place un collecteur de commande par correspondance (vérifiez les publicités à l'arrière du magazine Hot Rod ) avec trois 97 qui dépassent. Peut-être un ensemble de têtes en aluminium Weiand haute compression, et si quelqu'un est prêt à allonger sur le sol aussi longtemps, une pompe à huile à haut volume dans la poêle. C'était une belle scène, mais c'était il y a une vie.

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