Une révision importante a été nécessaire pour rendre cette route 1913 modèle E digne.
Aaron Aahmu
début du 20ème siècle Amérique était un cauchemar Luddite devenu réalité, et les motos étaient Le produit le plus pur de ces temps.
Le plus grand fabricant était la moto indienne . En 1913, ils étaient la plus grande entreprise de transport au monde, vendant 32 000 machines à 2 000 concessionnaires et contrôlant 42% du marché américain des motos.
Cette année-là, une de ces unités, peinte rouge indien comme toutes les autres la chaîne de montage à Springfield, Massachusetts. C'était un modèle indien E de 1913, et a été construit comme un bourreau de travail raboteux pour le morcellement quotidien des années 1900. Il comportait peu de commodités, mais a fait ses débuts un énorme avancement pour l'époque et pour l'histoire de la moto: un bras oscillant suspendu par des ressorts à lames.
Tous les 500 miles vous devez lubrifier les poussoirs.
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être livré à Davenport, Iowa, et de là perdu à l'histoire. Puis, en 1975, un père et son fils l'ont sorti d'une grange et sa retraite.
L'Indien comme Fred l'a trouvé en 1975.
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Le père et le fils Fred Wacker et Fred Wacker Jr. Cette expérience devait être un autre projet commun.
Après avoir été ramené à Chicago, il fut restauré comme une pièce d'exposition fonctionnant légèrement. Les décennies suivantes verraient le vélo trottiner vers les événements locaux, mais passer la majorité de son temps assis. Mais avec la mort de Fred Wacker en 1998, Fred Wacker Jr commença à envisager la restauration de l'Indien comme un dernier hommage aux voyages qu'ils partageaient ensemble.
Puis Fred Wacker Jr. apprit la course Cannonball et décida rapidement être l'événement parfait pour restaurer l'Indien pour.
Ce modèle E a été construit pour les tâches de travail, avec 61 cu. in. et une seule vitesse.
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Organisée tous les deux ans, la Cannonball Run est un défi de cross-country pour les motos les plus anciennes du monde. Son homonyme est Erwin "Cannonball" Baker. En 1913, il a traversé la chaleur, l'épuisement et l'étendue de ce pays lors d'un voyage de San Diego à New York. Il l'a fait en 11 jours, 12 heures et 10 minutes sur un Indien à deux vitesses. Aujourd'hui, le défi continue, mais dans la direction opposée.
Après avoir raté l'événement deux fois, Fred a eu de la chance pour l'itération 2016. Cette année est la "Course du siècle" qui se concentre spécifiquement sur les motos de 100 ans et plus. Puisque le champ des candidats était significativement plus petit, Fred l'a fait.
Mini réunion de famille.
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Faire la course était la partie facile.
Fred a rédigé une équipe de professionnels, mais surtout sinon, amis, pour travailler sur le projet. Frank Schiddel de Beacon Tool serait l'ingénieur / fabricant. Joe Walano, le Docteur Guzzi, serait le chef mécanicien. John Schnittker de Land Air Associates reconstruirait le moteur, Fred s'occuperait de la logistique et piloterait le vélo.
Ils s'appuieraient également sur la petite mais passionnée base de connaissances des propriétaires et des constructeurs du pays pour traquer les pièces, modifiez le vélo pour la conduite, et parlez aux anciens participants pour obtenir des conseils.
Le frein CL100 et les roues et pneus modernes prennent le maniement de plus en plus effrayant
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Le vélo a été retiré de son état décoratif dans le salon de Fred en Janvier de cette année et immédiatement dépouillé. La première chose à faire était tout le nickelage. Il peut sembler bien de rester assis, mais le nickel tient en chaleur et surchauffe le vélo presque instantanément.
Des modifications étaient nécessaires pour rendre la route de vélo digne, mais l'objectif était toujours de rendre ces changements réversibles. Cela a conduit à des solutions intelligentes. Par exemple, le phare est une unité LED moderne et fonctionne avec une batterie stockée dans les sacoches en cuir.
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Le frein avant est un tambour d'une Honda CL100, une amélioration énorme par rapport au fait de ne pas avoir de frein avant, et est associé à un Excel moderne. jante en aluminium. L'arrière dispose du frein de la bande de stock, mais une solution de jante Excel identique. Les pneus Continental remplacent les unités de stock, puisque les pneus des années 1900 s'envolent de la jante s'ils frappent trop fort.
Le réservoir d'origine a été retiré et une réplique exacte a été fabriquée. De plus, un grand réservoir auxiliaire a été ajouté à l'arrière puisque le volume du réservoir de stockage ne vous rapportera que 60 milles environ.
Le cadre d'origine, le carter du moteur et l'extrémité inférieure sont utilisés. Cependant, les pistons VW Beetle ont été utilisés car ils ont une hauteur de pont similaire aux unités de stock, et sont plus durables.
Navigation par voie analogique
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Les améliorations finales ont été ajoutées pour le confort et la navigation. Un pare-brise de rechange a été ajouté, tout comme un porte-rouleau.
À part ces modifications extérieures, le vélo roule presque exactement comme il l'a fait quand il a quitté la ligne.
Au-delà des modifications physiques, obtenir le vélo ré-assemblé était un exercice de patience autant qu'une expertise mécanique. Tout ce qui sert à assembler le vélo est cassant et fragile de rester assis si longtemps. En outre, chacune de ces motocyclettes était en grande partie construite à la main, avec des tolérances de fabrication lâches.
Commencer à faire du vélo, c'est un processus unique.
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Le voir courir est en partie un art de la performance, en partie terrifiant, et un peu drôle. Fred utilise les pédales pour démarrer, exactement comme une mobylette. Une fois le vélo en marche, il tire le vélo de sa béquille et soulage l'embrayage
Un petit nuage de fumée commence à se gonfler, et le vélo bute sur la route en acquérant une vélocité modérée et des réponses curieuses et joyeuses des témoins. > Fred a brisé sa propre vitesse de pointe pour le projet, brisant 45 mph.
Sur la route à un claquement de 45 mph.
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Contre la taille et la vitesse du trafic moderne, l'Indien ressemblait à
Nous avons suivi Fred jusqu'à Indian Motorcycle of Libertyville, qui soutient Fred et son équipe dans leur effort Cannonball, ainsi que la Lake Forest Historical Preservation Society. Ici, nous organisons une sorte de réunion de famille pour le modèle E, et son arrière-arrière-petit-fils, une fois enlevé, l'Indian Scout 2016. Indian Motorcycles of Libertyville contribue au projet. Le concessionnaire Don O 'Shea (au centre) vérifie le trajet restauré.
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Alors que le modèle E dribble l'huile sur un tapis en cuir, Fred explique les différentes raisons de participer à ce voyage. L'un consiste à accomplir un but que son père et lui se sont fixés et à partager cette expérience avec de grands amis.
Fred Wacker (au centre), Joe Walano (à gauche) et Frank Schiddel (à droite) Cannonball Run.
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L'autre est de garder ce vélo opérationnel pour les générations futures; La meilleure histoire est l'histoire vivante. Un vélo centenaire dans un musée est impressionnant, mais c'est encore plus impressionnant de voir ce modèle sur la route comme les Indiens avaient l'intention de le faire en 1913.
De la grange, entièrement restauré et maintenant à travers le pays; vous pouvez suivre Fred et les progrès de l'équipe
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