Sur Le Dossier: Lin Jarvis

Notre objectif est de commencer la saison prochaine aussi fortement que nous avons terminé la deuxième moitié de l'année 2014 .

Quand Jorge n'est pas dans sa zone, il se plaindra beaucoup. Mais quand il est dans sa zone, vous pouvez lui donner cette chaise ou un canapé pour rouler et il va gagner.

L'esprit du cavalier est absolument critique . Il doit croire en ce qu'il fait. Les vitesses auxquelles ils vont sont tout simplement incroyables. Donc, le facteur cavalier restera toujours. Au bout du compte, c'est le facteur le plus important.

Jorge s'est énormément amélioré au fil des ans en termes de rétroaction, mais Vale est à un autre niveau .

Avoir du succès avec quatre ... les traits sont vraiment importants pour Yamaha. Avec un vélo comme le nouveau R1, il y a une telle relation claire et évidente avec ce que nous faisons sur le circuit. Le moteur R1, et

je sais que ça sonne un peu bizarre , c'est en fait le moteur le plus écoénergétique de Yamaha. Nous utilisons la course comme un terrain d'entraînement

pour nos ingénieurs. Le gars qui a dessiné le Tricity (un scooter à trois roues de la zone euro) est le même qui a conçu le châssis M1 MotoGP. Quand on voit la pertinence de notre vélo de course M1 sur le nouveau R1, Est-il essentiel que nous courions la R1 au niveau du World Superbike?

Peut-être pas. La R1 est un vélo si bien développé qu'il a un peu changé le jeu. En ce moment, notre stratégie est d'attaquer les championnats nationaux

, et de fournir des pièces de performance aux équipes. L'AMA, ou ce qu'on appelait l'AMA, est très important pour nous. Comme le sont le Superbike britannique et le Superbike allemand. Nous avons besoin de stabilité dans les règles. Il y a deux ans, nous avons eu un changement de poids en décembre.

L'électronique délabrée restreindrait notre créativité

, notre liberté, notre raison d'être là. Mais si cela se fait correctement et que nous pouvons développer ce logiciel - quelque chose qui nous laisse assez de liberté pour bouger - alors il y a encore des choses que nous pouvons développer. Honda a menacé de quitter le MotoGP. Maintenant, il y a une collaboration entre Honda et Yamaha sur le développement de logiciels électriques. Il y a des années, vous n'auriez jamais vu cela

. Nous apprenons d'eux. ils apprennent de nous. Le spectacle que nous avons mis sur c'est tout ce qui concerne

. C'est l'homme / la machine, c'est les batailles de gladiateurs sur la piste. C'est l'action. Notre technologie devrait être ajustée pour qu'elle reste abordable et que nous ayons une participation de qualité et ne soyons pas si fous avec le développement de la technologie. Nous sommes assez proches de Honda. Il y a peut-être certains aspects dans lesquels nous sommes un peu meilleurs qu'eux, d'autres dans lesquels ils sont un peu meilleurs que nous. Je pense que nous avons considérablement réduit l'écart

. Honda a commencé sa transition sans interruption au moins deux ans avant nous, donc je pense qu'il y a un avantage là-bas. Mais nous faisons des pas. La grande différence cette année a été fondamentalement Marquez lui-même

. En outre, Jorge lui-même, car il a commencé la saison avec beaucoup de difficultés, alors que Marquez était sur une liste pour les 12 premières courses de l'année. Vale a été un phénomène

. Il a très bien commencé la saison et, au fur et à mesure de la progression de la moto, il a pu gagner des courses. Il a été au top toute l'année. C'est phénoménal. Quand Wayne Rainey était à son époque, dans sa zone, il était imbattable

. Mick Doohan avec Honda était aussi comme ça. La technologie de Honda était un peu meilleure que la nôtre au début de l'année. Et Marc se sentait totalement d'accord avec la moto. Il était capable de faire des choses incroyables sur le vélo

- et de s'en tirer avec des choses incroyables. Il était totalement dans sa zone. Le plus gros problème au début de la saison était le pneu - le bord était un peu trop dur et il manquait de feeling. C'est pourquoi Jorge s'est tellement frustré au test de début de saison parce que lui, plus que quiconque, utilise cette vitesse d'angle élevée

. Il est sur le bord si longtemps. Il a juste perdu la sensation. Les grands changements pour 2016 seront le logiciel unique et les pneus Michelin. Chaque fois que vous avez des changements de règlement, c'est une opportunité

pour celui qui prend les devants. Le frein moteur de Honda fonctionne différemment des nôtres. Avec le style Marquez, il renverse le vélo et écarte la vitesse d'une manière différente. Nos pilotes ne le font pas tellement, donc nous comptons plus sur les freins

. Depuis que Valentino Rossi a rejoint Yamaha en 2003, nous n'avons pas regardé en arrière

. Nous avons remporté six championnats du monde, quatre pour Vale et deux pour Jorge. Lin Jarvis Lin Jarvis à la conférence de presse de Valence