Mardi Ienatsch: Comment "Enfiler" Une Moto

J'ai appris quelques choses lors des courses Barber AHRMA: Combien j'ai manqué la course, à quel point Superbike Middleweight est amusant, et comment aligner une moto avec de la ficelle. (Photo de Bobby Pignato)

Stuart Anderson a choisi pour moi le GPz550 de Chris Carr au AHRMA Vintage Festival de Barber et une partie de la mise au point, et de l'éducation qu'il m'a donnée, consistait à aligner une moto avec des cordes. , cette procédure met la roue arrière en ligne avec la roue avant. Nous croyons tous que nous faisons cela quand nous ajustons la chaîne. Nous volons d'avant en arrière d'un côté à l'autre, en vérifiant et en ajustant progressivement la tension de la chaîne aux marques de chaque côté du bras oscillant. Certains d'entre nous mesurent la longueur du boulon de réglage pour «vérifier» que les choses sont droites. Mais quand nous nous arrêtons pour y penser, ce processus tient pour acquis que les marques et les longueurs de boulons de l'usine sont absolument parfaites.

«Oui, rit Stuart, il y a votre problème. C'est presque toujours le problème. "

Pouvez-vous entendre Stuart cussin '? Chaque réglage de chaîne affecte la hauteur de conduite, et inversement, sur le bras oscillant raccourci ZRX équipant le GPz. Ce système prend également beaucoup de temps pour obtenir le réglage exactement d'un côté à l'autre, ce qui affecte directement l'alignement des roues arrière. Pas grand-chose que tu dis? Pensez ensuite à un changement de vitesse: vous changez les pignons et vous changez le réglage de la chaîne, la hauteur de caisse et vous devez réaligner.

Mais je m'égare.

Je m'envole à la maison et enfile immédiatement mon projet de reconstruction de la GSX-R1100 de 1986 présenté dans ce blog ( ).

IENATSCH MARDI: Projets anciens et nouveaux ). S'il vous plaît lire à la fin de cette histoire pour mes résultats. J'ai l'intention de tout corder dans le garage, vieux et neuf. Est-ce facile? Darn facile! Par exemple: Comme je n'étais pas trop content de mes photos en enfilant le 11, j'ai pensé que je serais la chaîne sur mon

GSX-R750 "juste pour les photos", mais j'ai rapidement perfectionné l'alignement avec la chaîne. Outils nécessaires:

Support de roue arrière (le centre peut fonctionner si la ficelle peut passer devant elle). Des outils de réglage de la chaîne, y compris un lourd marteau pour aider à serrer la roue vers l'avant. Dispositif de mesure comme une règle. Chaîne, non étirable si possible. Paire de béquilles ou d'autres articles lourds pour tenir la ficelle devant la roue avant, Stuart utilise des manivelles ésotériques Bultaco. Les genouillères sont facultatives mais recommandées pour les vieux, mais les vieux abatteurs sont généralement intelligents et ont un banc pour travailler ... même si la plupart des bancs de travail sont un peu trop courts. Voici le point de départ, présenté ici sur une ancienne GSX -R750 avec tous les outils nécessaires. La roue arrière est dirigée vers la droite. (Oui, c'est un pied arrière GSX-R original, disons juste ...)

Bon, faisons les choses simplement: nous pouvons utiliser une corde bien serrée pour montrer la direction dans laquelle la roue arrière est dirigée. Cette chaîne touchera simplement les bords avant et arrière de votre pneu arrière (ou de la roue si vous n'avez pas de pneu monté), puis avancera, sous le moteur, jusqu'à un point situé au-delà de votre pneu avant. Stuart préfère de loin corder avec le pneu en place et se méfie des roues à rayons étant faux et des roues coulées pliées.

Pour s'assurer que la roue avant est droite, mesurer la distance entre la chaîne et l'avant et l'arrière bords de la roue avant d'un côté. Ce n'est pas votre mesure d'alignement; c'est simplement pour être sûr que votre roue avant est droite. Si vous heurtez accidentellement le guidon ou la roue ou l'aile pendant le processus, ce n'est pas grave car vous pouvez simplement réajuster la roue avant pour qu'elle soit parallèle à la corde d'un côté. «Et ne vous moquez pas d'un ou deux millimètres», conseille Stuart.

Alors ... vous avez enroulé votre corde autour de la roue arrière et vous avez assez serré pour rester en place et assez bas pour courir dessous le moteur, mais aussi haut que possible. Votre moto est en prise, donc la roue arrière ne tourne pas avec la tension de la corde. La corde est assez longue pour s'étendre devant la roue avant et vous avez fixé chaque extrémité à quelque chose de lourd comme des chandelles.

Bon, tout est fixé à l'arrière du 1100. Le fait d'attacher la corde autour de la roue / du pneu arrière aide à le maintenir en place et à l'attacher juste au-dessus d'un rayon, encore une fois pour aider à le maintenir en place. Stuart a vu ce tir et a conseillé d'avoir la corde la plus haute possible, plus haute que celle montrée ici, pour allonger les deux points auxquels la corde touche le pneu arrière.

Desserrez votre axe comme d'habitude pour un ajustement de chaîne. Assurez-vous de laisser l'essieu légèrement serré pour éviter que votre roue arrière ne se déplace.

À ce stade, vous êtes prêt à vérifier l'alignement de votre vélo. C'est aussi le point où vous pouvez rédiger une aide volontaire parce que deux personnes font ce travail aller beaucoup plus vite, même si votre assistant n'est pas trop disposé et aime à se plaindre des planchers de ciment froid et des vieux vélos junky. Les lèvres battantes d'une aide non inspirée sont toujours préférables à un alignement solo! Aussi intéressant: comment l'aide non inspirée aime le travail

quand c'est son vélo! Mais je m'égare

Une fois l'installation terminée, suivez ces étapes:

Accroupissez-vous de chaque côté de la roue arrière et votre assistant, volontaire ou non, fait glisser les vérins avec suffisamment de précision pour que la corde touche le bord avant du pneu arrière. Il touche déjà le bord arrière car il est attaché autour de la partie arrière de la roue et des pneus. Le fait de toucher le bord avant vous donne la direction dans laquelle le pneu arrière est dirigé. Faites cela des deux côtés. Stuart recommande de "gratter" la corde doucement pour avoir une bonne idée de ce qu'elle touche le bord avant.

Avec l'appareil de mesure à la main, accroupissez-vous de chaque côté du pneu avant et mesurez la distance entre la corde et le devant bord de la jante ou du pneu. Nous arrivons maintenant au cœur du problème. Vous voulez que la corde soit équidistante de la jante de chaque côté.
Si elle n'est pas équidistante, vous revenez à la roue arrière. Utilisez le mécanisme de réglage de la chaîne pour régler non seulement la tension de la chaîne, mais aussi pour mieux aligner la roue arrière. Cela prendra un peu de donner-et-prendre d'un côté à l'autre parce que vous ne pouvez probablement pas tourner juste sur un ajusteur pour obtenir l'alignement juste parce que votre tension de chaîne changera trop radicalement. Rappelez-vous que votre assistant doit faire glisser les vérins pour que la corde touche le bord avant du pneu avant avant de réévaluer la roue avant.
À ce stade, vous n'avez plus à vous référer aux repères de réglage de la chaîne. Vous utilisez la corde à la place des marques et des ajusteurs pour fixer l'alignement et la tension de la chaîne. Peu importe que les marques correspondent d'un côté à l'autre.
Quelques va-et-vient devraient faire le travail. Mais attendez. Vérifiez-le une fois de plus après avoir serré l'essieu arrière pour vous assurer que rien ne bouge au dernier moment. Stuart resserre et desserre l'axe occasionnellement pendant le processus pour avoir une idée de tout changement, en particulier avec des ajusteurs excentriques.
Prenez note de l'emplacement des repères d'alignement de chaîne maintenant que les roues sont vraiment alignées et que la tension de la chaîne spec. À partir de maintenant, vous comptez simplement «nombre ou tours» sur chaque boulon de réglage lorsque vous ajustez la tension de la chaîne, ou «nombre de plats» comme Stuart se réfère aux six côtés d'une tête de boulon. Pour les tendeurs de chaîne excentriques, Stuart aime resserrer le vélo chaque fois qu'il ajuste la tension de la chaîne, mais il est l'un de ces perfectionnistes. Sur ses vélos de course, il marquera chaque côté du tendeur avec un rappel «+25» ou autre.
L'alignement des cordes dictera la position de votre essieu. Ici, vous pouvez voir que les 1100 ajusteurs sont à moitié marqués lorsque les roues sont vraiment alignées. Ces photos en gros plan reflètent les 30 années d'abus qui ont fait le bonheur des fans de GSX-R, regardez comment ce blog a commencé: IENATSCH MARDI: Une expérience de bricolage vieille de 30 ans

* Note ici : Stuart et tous les autres mécaniciens professionnels que je connais recommandent de faire tourner la tension de la chaîne à la limite la plus basse de la spécification recommandée par l'usine. «Une chaîne serrée retire les paliers d'arbre intermédiaire et fixe la suspension», dit Stuart.

OK, mais il y a un problème.

Un problème inhérent est le fait que le caoutchouc et la corde ne sont pas si précis. Les pneus ne sortent probablement pas du moule exactement parfait. Il est facile d'obtenir la corde légèrement plus ou moins serrée contre le bord du pneu chaque fois que vous êtes en train d'apprendre. Les roues à rayons pourraient être faussées, les roues coulées pourraient avoir un bord à charnière. "Encore une fois, ne vous inquiétez pas trop de ces problèmes", conseille Stuart. «Si je peux obtenir mon alignement dans quelques millimètres, je suis très heureux.» Et c'est le conseil d'un gars qui a gagné beaucoup de choses.

Le cordage est aussi un excellent moyen de découvrir les cadres pliés, les bras oscillants, les fourches et roues. Si votre vélo ne s'aligne pas, vous pourriez avoir un de ces problèmes.

Sur la gauche, là où le 1100 a commencé, la droite est là où elle s'est terminée.

Enfin, je reviens à ma '86 GSX-R. Par habitude, j'avais soigneusement aligné les marques d'ajustement de la chaîne la dernière fois que j'ai ajusté la chaîne. Ils étaient parfaits, exacts, et mon père serait fier.

Je vis sur un chemin de terre et le pneu arrière a l'habitude de tourner follement sous les gaz. Le pneu arrière est toujours sorti vers la droite, quel que soit le carrossage de la route, et j'ai d'abord vérifié le couple sur le boulon du bras oscillant et les roulements du bras oscillant que je croyais usés sur ma chérie de 29 ans. La tendance à aller latéralement était si prononcée que j'étais sûr que le bras oscillant était mal supporté.

Après avoir ficelé mon vélo selon l'exemple de Stuart (et avoir découvert l'alignement de plus d'une demi-marque), le vélo reste droit quand le pneu arrière tours. Le pneu arrière a été armé latéralement dans le bras oscillant et le mettre droit tout de suite guéri les problèmes de sortie. Bien sûr, c'est sur une route de terre giflée ... mais l'adhérence de la route n'est que de la chaussée à un niveau inférieur.

Merci Stuart Anderson.

Suite Mardi prochain!

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