Avon 3D Ultra Radial Tires

Essai Routier Avon 3D Ultra Radial

Avon Tyres a produit son premier pneu moto en 1911, et un siècle plus tard, le petit Pourtant, la société hautement spécialisée basée au Royaume-Uni reste l'un des noms les plus en vue dans l'entreprise. Avon a toujours été à la pointe de la technologie, et son nouveau pneu 3D Ultra sportbike l'a encore une fois démontré dans des conditions incroyablement hostiles en mars dernier sur le circuit d'Almeria, dans le sud de l'Espagne. pneus axés sur la performance: Sport, Supersport et Xtreme. La 3D fait référence au «siping» tridimensionnel imbriqué qu'Avon utilise pour améliorer l'adhérence, la stabilité et le réchauffement sans induire de distorsion de bande de roulement commune avec des rainures plus larges et plus profondes.

Le premier des trois modèles est le 3D Ultra Sport, un pneu de route de performance qui utilise un composé spécial de bande de roulement de silice dans trois catégories différentes: plus dur au centre, plus doux sur les côtés, plus une troisième couche appliquée entre la bande de roulement et la carcasse pour empêcher le pneu de surchauffer. En outre, Avon a développé une technologie de «densité de courroie variable» pour une section centrale plus rigide et des côtés plus flexibles. Ainsi, le pneu est plus stable au centre pour moins d'accumulation de chaleur et une durée de vie plus longue, et plus conforme sur les côtés pour des températures de travail plus élevées et un contact plus large qui est censé générer plus d'adhérence. Ces caractéristiques sont communes à l'ensemble de la gamme 3D Ultra, seule différence étant le composé de la bande de roulement.

3D Supersport est une version plus souple du 3D Sport, conçue pour l'utilisation sur route et sur piste. En plus de la silice, le composé comprend également des fibres de nano-carbone pour des caractéristiques d'adhérence encore plus élevées. Le pneu 3D Ultra Xtreme est un pneu à chenilles doté d'un seul composé et d'une bande de roulement à haute teneur en carbone. Le pneu ressemble à une nappe taillée à la main, avec très peu de rainures pour une traction optimale sur les pistes.

Almeria est une piste délicate mais très agréable, et j'avais hâte de fléchir les muscles de mon poignet droit. Le problème a été que toute la région a été frappée par une tempête très dure pendant la nuit, avec de la grêle au bord de la mer et de la neige recouvrant les collines entourant la piste. Et le matin, il pleuvait jusqu'à 11 heures du matin. Nous allions l'appeler un jour où le vent tourna, le soleil brisa le siège des nuages et nous entrâmes tous dans nos cuirs.

La piste ne s'est jamais complètement asséchée, mais nous avons pu faire quelques tours sur le 3D Ultra Supersport. En faisant preuve de prudence avec la manette des gaz, comme la surexcitation provoquait une perte de vitesse du pneu arrière de ma Yamaha YZF-R6, j'ai trouvé que le Supersport était capable de générer une excellente traction dans ces conditions délicates et mélangées. Tandis que le pneu arrière travaillait dur pour mettre la puissance excitante générée par l'inline-Four de la R6 sur l'asphalte mouillé, le Supersport avant lui renvoyait une sensation rassurante d'adhérence solide.

En outre, le Supersport améliorait sensiblement la qualité du châssis de la R6 , en particulier son agilité et la réponse de la direction. Malgré toute l'eau sur la piste, la R6 était très réactive, rapide dans les virages, précise et nette dans la ligne. J'ai facilement dépassé 130 mi / h dans la plus longue ligne droite, entrant dans la chicane en entrant dans le plus court départ / arrivée.

Bien que le 3D Ultra Supersport d'Avon se soit révélé conforme à mes attentes les plus optimistes, un véritable test de l'Ultra Xtreme devra attendre. un autre jour. Et une piste de course sèche.

Avon 3D Ultra Sport Arrière AV80