Motogp: Résumé Du Grand Prix D'Italie

Une idée à jamais chérie par les romantiques est qu'il existe un grand cavalier, caché en bas, tenu par la supériorité injuste des machines des chefs. Si seulement ce "soldat inconnu" pouvait avoir la même machine que les gagnants, alors nous verrions!

La course de MotoGP dimanche au Mugello, dont les trois premiers étaient Marc Marquez, Jorge Lorenzo et Valentino Rossi, était encore un autre coup à cette illusion. Andrea Iannone, sur un Pramac Ducati qui était le vélo le plus rapide sur la piste, et aidé par le pneu arrière extra-doux spécial que seuls les coureurs «Open» peuvent utiliser, qualifié un fabuleux deuxième - son meilleur - position de départ de première classe. Pourtant, dans la course, malgré son premier départ, il s'est replié pour terminer septième derrière le pilote Ducati Andrea Dovizioso.

Le point? Seuls les maîtres semblent tirer le meilleur parti de l'adhérence des pneus du début à la fin. Ils ont le pouvoir de traitement et la discipline mentale pour gérer toutes les variables.

Maintenant, ce n'est pas une surprise: le Mugello est rapide, mais cette course n'a pas été rapide. Ducati d'Iannone a été le plus rapide en FP3 à 217 mph, mais où cela l'a-t-il fait? La plus haute vitesse du vainqueur Marquez était de 211 et celle de Lorenzo de "seulement" 207. A ce sujet, Cal Crutchlow de Ducati a commenté après l'entraînement: "Nous avons un moteur solide pour prendre de l'avance dans certains endroits de cette piste. Nous devons maintenant nous calmer un peu dans les chicanes et travailler sur le décor de la course. "

En d'autres termes, le moteur qui convient le mieux à la vitesse maximale n'est pas la meilleure solution pour obtenir des virages serrés. En course, la plus haute vitesse Ducati était de 214, soit une baisse de trois mi / h.

L'entraînement de vendredi après-midi a été retardé par la pluie, comprimant le processus d'installation dans les séances du samedi et l'échauffement du dimanche matin. Comme lors des six épreuves précédentes, Marquez s'est qualifié en pole. Êtes-vous excité ou ennuyé par cela? S'il vous plaît rappelez-vous que lorsqu'un cavalier dominant arrive, ce n'est pas à lui de "faire une course" en ralentissant et en jouant avec ses adversaires. C'est dangereux. L'une des causes les plus fréquentes des accidents est un tour de refroidissement, quand un coureur qui ralentit peut perdre le rythme et faire une erreur.

Aussi, ce coureur ne «doit» pas un spectacle aux spectateurs; ils espèrent qu'il y en aura un, mais tout peut arriver en course. C'est son attraction. Si vous pouvez gagner facilement, vous accepterez volontiers ce cadeau de vos rivaux, car lors de la prochaine course, vous risquez de ne pas finir ou pire, et vous vous retrouverez en difficulté alors que d'autres récolteraient les points qui auraient été les vôtres.

Le LCR Honda de Stefan Bradl est sorti de l'échauffement matinal et il est parti. Le vélo de Marquez est sorti au même endroit et il l'a sauvé. Je pense que les Honda doivent être resserrés et amortis plus rigoureusement que les Yamahas (dont la vitesse en virage plus élevée nécessite moins de freinage), et c'est une recette pour une «adhérence mécanique» réduite - la capacité de la suspension à maintenir le pneu contact avec le trottoir. Le plus raide que vous faites, les bosses plus difficiles lancer les roues vers le haut et le plus probable que le vélo est de sortir dans un coin. La ligne entre une sortie et un highside est petite. Mais si les Honda étaient simplement suspendues plus doucement, le résultat serait plus dur en avant pendant le freinage, avec plus de levage des roues arrière et une stabilité réduite. Au bord de la piste, vous devez faire des compromis. Pendant ce temps, le département R & D essaye de trouver des compromis pour la saison prochaine.

Les amateurs de Rossi ont vu le neuf fois champion du monde partir 10ème (il avait perdu son temps de qualification en mauvais choix de pneus avant) au tour 1, deux de plus au troisième tour, et troisième au tour 4, où il resterait à l'arrivée.

Iannone, partant de la deuxième position, a pris la première place, mais Lorenzo est sorti premier du premier virage. Iannone a ensuite passé au tour 3. Il est intéressant de voir l'écart de Marquez par rapport au premier. Dans les quatre premiers tours, cet écart variait entre 0,6 et près d'une seconde. Ensuite, le 5ème tour a été le plus rapide de sa course, après quoi il a apparemment pris la deuxième place avec une séparation de 0,25-0,30 à Lorenzo.

Marquez a donné un aperçu. "Je pense que c'était la course la plus difficile de l'année pour moi", a-t-il déclaré. "J'ai lutté particulièrement en début de course, et Jorge était très fort en milieu de virage. Marquez a également déclaré que plus tôt, il avait marqué le Mugello comme un endroit pour faire le maximum de points, car il est normalement "une piste Yamaha." Alors, que faisait-il assis un quart d'heure en arrière?

Pendant ce temps, Lorenzo a confirmé ce qu'il avait réclamé après l'entraînement: qu'il avait un bon rythme. C'est ce que M. Perfect fait de mieux - se dérouler l'un après l'autre des tours presque parfaits, habituellement sous la plus grande pression. Sa concentration est vraiment remarquable. Mais que faisait Marquez? S'il s'était étiré pour suivre à peine, nous aurions vu plus de variations dans ses temps au tour (la variation vient des petites erreurs qu'un coureur fait en se rapprochant de la limite, il prend du temps pour se rattraper). Cela suggère qu'il étudiait.

Au moins un coureur que j'ai connu m'a dit qu'il pouvait voir une différence visible dans l'apparence du pneu arrière d'un compétiteur, tout près, quand ce pneu «s'éteignait». Marquez attendait-il Lorenzo? pneu pour démissionner? Quelle que soit la raison, au 16e tour, Marquez a fermé à 0.04 secondes et a déchaîné une classe de maître en passant et repassant, puisque les deux hommes ont changé 11 fois tout en faisant parfaitement tout.

Dans les années 1950, Juan Fangio et Mike Hawthorne dans lesquels leurs deux voitures avaient souvent couru avec leurs roues se chevauchant, un journaliste a déclaré à Hawthorne, "Quelle course fantastique! Hawthorne a répondu: "En fait, la course était intensément ennuyeuse à cause de la concentration nécessaire."

Marquez a pris la tête pour la dernière fois dans le dernier virage. De sa deuxième place, Lorenzo a déclaré: "Probablement dans le dernier virage, j'aurais dû rester plus à l'intérieur pour essayer de le doubler sur la ligne intérieure, mais j'ai commis une erreur, je suis allé plus loin et il était impossible de le dépasser. »

Crutchlow était à terre après trois tours. "Je suis évidemment très déçu de ne faire que trois tours", a-t-il déclaré. "Malheureusement, j'ai poussé un peu trop fort dans l'une des chicanes et j'ai perdu l'avant." Sa machine à filer a abattu le malheureux Bradl.

Dani Pedrosa a fait le meilleur de ce que lui permettaient ses blessures au départ à une quatrième finale. Parfois, c'est juste une question de rythme. Tandis que les leaders étaient à 1: 48, le Pol Espargaro de Yamaha Tech 3 a couru haut: 48 à l'occasion: 49 à la cinquième place. Dovizioso, si souvent l'homme Ducati au plus haut niveau, mixé haut: 48s et bas: 49s. Pourquoi ne "vont-ils pas"? Les coureurs qui prennent de l'avance sont des experts pour choisir les chances entre une finition plus élevée et tout perdre dans le gravier. Parfois, c'est clairement les points ou la gloire, choisissez-en un. La blessure au poignet de l'Américain Nicky Hayden ne lui a pas permis de démarrer.

Le championnat? Marquez a maintenant 50 points de plus de points que Rossi ou la troisième place Pedrosa.

Après son 300ème Grand Prix, Rossi a eu les meilleurs mots: "Le podium au Mugello est toujours fantastique. C'est le moment le plus spécial de la saison. C'est un super concert. "