Honda Cb650F 2014 - Premier Coup D'Oeil

Ici Cycle World , nous savons que les marchés de la moto en Europe et en Amérique du Nord sont radicalement différents, chacun ayant des besoins uniques qui sont satisfaits par des mannequins de modèles soigneusement sélectionnés. Mais lors du salon de la moto EICMA à Milan, en Italie, nous avons rencontré un nouveau poids moyen de l'Euro Honda qui a l'air d'être un énorme succès de notre côté de l'Atlantique, même s'il n'avait pas Des collecteurs d'échappement attrayants qui évoquent des souvenirs du classique CB400 / 4.

On l'appelle la Honda CB650F, et ce streetfighter nu est propulsé par un quatre cylindres en ligne de 649 cm3, le troisième nouveau moteur japonais en trois ans. Les principales caractéristiques de la motorisation comprennent des cylindres inclinés vers l'avant de 30 degrés, une culasse DACT à 16 soupapes avec actionnement direct de la came, injection PGM-FI (avec corps de papillon de 32 mm) et des bielles optimisées pour minimiser les forces latérales. pistons, qui ont des jupes asymétriques pour réduire davantage la friction. De plus, les trous dans les parois du carter réduisent les pertes par pompage au fur et à mesure que le régime augmente.

Honda affirme que le moteur oversquare, avec un alésage de 67,0 mm et une course de 46,0 mm, est réglé pour un couple inférieur à 4000 tr / min. réponse de l'accélérateur à rouler. Pourtant, le moteur CB650F peut également tourner, avec une puissance de 86 ch estimée à 11 000 tr / min et un couple maximum de 46 pieds-livres atteint 8 000. Et grâce à la canalisation interne de la tête aux cylindres, le nombre de flexibles a été réduit, donnant à ce moteur Honda un aspect propre et épuré que l'on peut apprécier depuis son emplacement très visible sous le carénage minimal de la moto. . Honda, fait intéressant, a placé le refroidisseur d'huile sur le devant gauche et le filtre à huile à l'arrière du moteur pour aider à accueillir ces tuyaux 4-en-2-en-1, qui balaient vers la droite et s'écoulent dans un tronçon tronqué

Le châssis CB650F - un arrangement à double longeron conçu pour être plus rigide autour de la poupée et un peu «flexible» par les longerons - a des plaques de pivot coulées, une fourche Showa de 41 mm et une bras oscillant en aluminium agissant directement sur un seul choc. De plus, Honda affirme que la moto - dotée de deux disques de frein avant de 320 mm et d'une suspension arrière de 240 mm avec ABS standard - est mince et que le guidon haut de gamme est conçu pour donner confiance aux cyclistes, surtout aux débutants. qui a un poids à vide réclamé de 454 livres, un râteau de 25,5 degrés et 3,98 pouces de traînée.

Donc, pensez-vous qu'American Honda va importer un streetfighter moyen nu comme l'Euro-marché CB650F? Probablement pas, mais nous l'espérons certainement. Les vélos poids moyen ont généralement d'excellents rapports puissance / poids, et la nouvelle CB650F - dont l'équipe de conception incluait intentionnellement de nombreux ingénieurs Honda dans la vingtaine - serait un excellent ajout à la gamme, au-dessus du trio de 500 jumelles parallèles, mais toujours Bien que nous apprécions les efforts de Honda pour amener plus de gens à rouler avec des vélos accessibles comme les 500, le NC700X et la nouvelle famille de CTX, nous voyez le CB650F du marché européen - ou du moins un vélo très similaire - comme une autre façon d'atteindre ce même objectif tout en augmentant considérablement le quotient amusant et en célébrant simultanément l'histoire de l'entreprise.

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