QUESTION: Rouler par le fil fait partie de facto du motocyclisme moderne. Bravissimo. Avec les cartes de ravitaillement multimode, le contrôle de la traction, le contrôle de la stabilité sur six axes, nous avons maintenant des motos plus sûres et plus fiables. Je suis tout pour ça. Ma question concerne la durabilité du capteur. Je présume qu'une grande partie de ce que nous apprécions technologiquement en matière de motocyclisme aujourd'hui provient des industries de l'automobile et peut-être de l'aérospatiale. Une grande partie de la technologie motocycliste a un pedigree mature, quoique pas long. Il semble que ce soit une décennie ou moins depuis que l'ECU a évolué pour devenir le centre nerveux de la moto avec un nombre disparate de capteurs distants alimentant les milliers d'écus en seulement quelques nanosecondes. Que se passe-t-il lorsque les capteurs critiques deviennent peu fiables ou échouent? Est-ce que la moto reviendra à un état de «maison molle» comme ma voiture, permettant de continuer à voyager de façon limitée? Ou l'ECU protègera-t-il le pilote en ne permettant pas à la moto de se déplacer par ses propres moyens? Comment une réparation sur le terrain pourrait-elle être effectuée dans une telle situation? Nous savons que tout équipement mécanique / électronique a une durée de vie limitée. Les nombreux nouveaux capteurs de moto sont-ils assez robustes pour durer des années et des années sans problème et conçus de manière à nous protéger quand ils échouent? Est-ce encore à déterminer, ou y a-t-il des preuves que la technologie complexe peut se révéler aussi imprécise qu'un glucide gommeux ou un bouchon encrassé?
Steve Pearce
CycleWorld.com
RÉPONSE: ABS est la réponse standard à votre question. Dans la plupart des cas, ces systèmes ont un autodiagnostic. En cas d'échec, ils passent à l'état passif, affichant un voyant "service requis". Dans les systèmes militaires et aérospatiaux, il est habituel de fournir une fonctionnalité triplex, avec un logiciel qui traite la défaillance d'une partie par un vote logique.
Comme vous le constatez, la possibilité de défaillances "non définitives" ou "floconneuses" existe certainement. Les problèmes de tableau de bord clignotent; est-ce une chute de pression d'huile ou un mauvais capteur? Huit cents dollars plus tard, nous ne pouvons pas être sûrs.
De plus, il y a des limites de coûts. Chaque fois que l'EPA impose une autre exigence, plus de coûts sont ajoutés au prix du véhicule et éventuellement à la maintenance. À l'heure actuelle, on estime que les systèmes de réduction des émissions d'une camionnette à moteur diesel ajoutent environ 7 000 $ à son prix et 18 000 $ au prix d'un nouveau tracteur routier. C'est pourquoi les exploitants de flottes recourent à la reconstruction de vieux camions avec des technologies d'émissions moins complexes sur leurs moteurs.
Qu'est-ce que le fonctionnement autonome va ajouter au prix des voitures neuves? On dit que le réseau de capteurs sur l'un des démonstrateurs actuellement en exploitation coûte 250 000 $, mais les partisans de cette technologie estiment que, comme les changements prévus pour respecter la norme CAFE de 54 mpg, il ne «ajoutera que 3 000 $ au prix d'une voiture moyenne. " Pouvons-nous le croire?
Merci d'avoir pris le temps de nous faire part de vos inquiétudes
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