Impression D'Élocution: 2010 Aprilia Rsv4 Factory

Photographie de Jeff Allen

Usine Aprilia RSV4 2010 - Impression d'équitation

Il y a habituellement au moins un vélo par année qui vraiment fait battre mon cœur en prévision d'une première sortie. Cette année, ce vélo est la nouvelle RSV4 Factory d'Aprilia, la machine que les Italiens utilisent comme base de la saison 2009 réussie de Max Biaggi en World Superbike. En outre, basé sur l'impression de piste de Don Canet Road Test Editor de notre grande fusillade 1000cc hippodrome en Allemagne ("Supersport Days," CW , août 2009), où l'Aprilia dominé contre sa compétition de classe litre, le vélo a remporté Meilleur Superbike dans cette année Dix meilleurs bulletins de vote. Parlez de l'anticipation de la construction! Donc, presque dès que le testbike de pré-production exclusivement fourni était garé dans le garage Cycle World , je glissais la clé dans ma poche, m'assurant que je serais le premier membre du personnel à avoir l'impression notre usine RSV4 dans la rue.

Allumer le moteur libère une merveilleuse cacophonie du son du grand silencieux en forme de delta. Si l'échappement fournit la ligne de basse, les notes aiguës incroyables sont jouées par la transmission hybride à chaîne / engrenage du V-Four à 65 degrés. Comme je l'ai appris plus tard, rouler sans bouchons d'oreille à l'occasion vaut bien l'expérience auditive.

Après avoir jeté une jambe sur le RSV4, l'avoir enfilé, je me suis rendu compte que la position de conduite était presque idéale pour mes 5 pieds. -11 cadre. Compact et confortable, le «bureau de travail» que fournit RSV4 Factory est de qualité supérieure pour une telle machine sportive. La traction de l'embrayage est légère et l'action de changement de vitesse de la slick de transmission à six vitesses, ce qui rend la conduite en ville très facile. Même la première grande vitesse n'empêche pas l'accélération normale des arrêts, car le moteur fournit un fort couple à bas régime. Mais rouler en ville n'est pas ce que j'avais en tête pour un vélo comme celui-ci, alors je me suis immédiatement dirigé vers une route de montagne favorite.

L'excellente cartographie EFI présentée en ville se traduit clairement par des routes sinueuses. En fait, rouler rapidement est facile parce que l'accélérateur peut être ramassé très tôt dans les virages sans bouleverser le châssis. Parmi les trois options de cartographie de moteur commutables à la volée (Track, Sport et Road), j'ai préféré la nature douce du réglage Sport parce qu'elle offre une réponse initiale moins abrupte que celle de Track. Ce dernier était palpitant dans sa réponse, mais il était assez énervé et rendait plus difficile d'être lisse en sortant des virages. Le mode route réduit la puissance globale et adoucit vraiment la réponse de l'accélérateur. Dans l'ensemble, cependant, l'Aprilia RSV4 est l'un des vélos les mieux cartographiés sur le marché.

Certes, l'usine haut de gamme est équipée du meilleur de la suspension, du frein et de la roue. composants, mais il était encore surprenant de voir à quel point le châssis est léger et agile. Qu'il s'agisse de négocier un stationnement surpeuplé ou d'incliner l'horizon sur un ruban vide à deux voies de l'asphalte de campagne, le RSV4 de 430 livres à sec est souple et rapide à répondre à la demande du coureur. La suspension Öhlins est ferme et plantée sans sensation de dureté, tandis que les freins avant Brembo Monobloc sont impressionnants sans se sentir exagérés lors de la première morsure.

Parmi les points positifs les plus élémentaires, citons les dashs bien pensés. Les commutateurs sont faciles à utiliser et les menus sont logiques et faciles d'accès. Le tachymètre analogique domine la vue du pilote sous le pare-brise, comme il se doit, avec le compteur de vitesse LCD et l'écran d'information légèrement plus bas. Les plaintes sont rares. Faire du vélo en jeans par une journée chaude est pénible, car la chaleur du moteur sur les jambes du pilote est ridicule dans la circulation urbaine. Levez-vous sur l'autoroute ou sur une route sinueuse et le flux d'air résout le problème, mais je me sentais comme un cochon à la broche dans la ville. Ma seule autre plainte serait que l'économie de carburant de la moto et, par conséquent, la gamme était moins qu'idéale avec une moyenne de 26 mpg sur les premiers réservoirs. Mais nous parlons d'une plateforme de course à pied sans limites qui s'est déjà révélée très compétitive entre les mains de Biaggi, nous devrons donc l'excuser dans ce cas.

Les prix de l'usine et du modèle moins cher RSV4 R (avec des composants de châssis moins chers) n'ont pas encore été dévoilés, mais Aprilia nous assure que les deux modèles seront vendus à des prix compétitifs avec les modèles 1198 de Ducati. L'usine RSV4 a-t-elle répondu à mes attentes? Putain, oui! Je ne peux pas attendre pour le sangler sur le dyno et obtenir des numéros de tests de performance complets. Je vais certainement avoir besoin de plus de temps de siège, aussi!