Années vendu: 2007-2009
Prix neuf: $ 8 799 (2007) vers 9 199 $ (2009)
Livre bleu: 5 345 $ (2007) à 6 400 $ (2009)
Spécifications de base: Quatre cylindres en ligne de 1,255 cm3 à injection liquide refroidie par liquide un arbre d'équilibrage secondaire qui améliore le bon fonctionnement du moteur. Son châssis tubulaire classique présente un empattement de 58,3 pouces et une géométrie de direction qui offre un bon équilibre entre une conduite sportive et un excellent confort et stabilité.
Pourquoi est-il souhaitable: La deuxième venue du "Big Bandito", nous avons appelé affectueusement la norme de classe ouverte de Suzuki, apporté une amélioration marquée sur le Bandit 1200 refroidi à l'air / huile et carburé. Nous avons opposé le Bandit remanié contre son ennemi naturel, quart de carénage Yamaha FZ1 ("Double Standard", juillet 2007). Notre choix? La Suzuki , dont la puissance était l'amour au premier tour grâce à la réponse de l'accélérateur super-propre et une abondance de couple (78,6 livres-pieds sur le dyno CW ) qui semblait durer ralenti à redline. Qu'il s'agisse de faire la navette, de faire du sport ou de sortir le dimanche matin, le Bandit, avec son mélange de confort et de performance, s'est imposé comme l'un des standards les plus polyvalents de son époque.
Les options: La 1250S était offerte dans une version non-ABS (le PDSF était de 500 $ de moins). En 2010, American Suzuki a réduit ses importations de nouveaux modèles, les revendeurs ayant vendu les restes de l'inventaire de 2009, dont le Bandit 1250S.
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