Motus MSTR
Courtesy de Motus
QUESTION: Ceci est une citation de Lee Conn à Motus M / C: "Lorsque vous avez une puissance / couple adéquat, vous pouvez concevoir des vitesses surmultipliées pour une meilleure économie de carburant. Ils peuvent être là-bas, mais je pense que la plupart des motos / voitures ont des engrenages supérieurs vrillés pour les mêmes raisons. Sur le Motus, vous roulez seulement 3 000 tr / min à 70 mi / h en sixième vitesse et vous avez encore une tonne de puissance de passage tout en sirotant à peine du carburant. C'est une bonne chose! À 1-1 (quatrième vitesse), vous auriez un couple ridicule à des vitesses de croisière mais utiliseriez beaucoup plus de carburant. Ces vélos sont conçus pour la performance, le confort, et la gamme, et les overdrives vérifient les boîtes pour tous les trois. "
Cette citation suivante est de Bert Baker, ingénieur Powertrain. "Le DD6, ou Direct Drive à six rapports, combine trois approches techniques pour obtenir la conception d'engrenage de transmission la plus avancée disponible pour votre grand jumeau avec un compromis minimal. Tout d'abord, les engrenages du premier au troisième sont à coupe droite (ergot) pour la force pendant l'accélération maximale sans poussée axiale parasite. Deuxièmement, les quatrième et cinquième vitesses sont des engrenages hélicoïdaux de type automobile pour un fonctionnement silencieux et régulier lorsque la vitesse de la route approche. Enfin, la sixième vitesse est à entraînement direct, ce qui signifie qu'il n'y a pas de surmultipliée ou de surmultipliée dans le rapport supérieur, ce qui se traduit par une efficacité de 99% pour une perte parasite minimale, une usure minimale et un rendement énergétique maximal. La déclaration de Baker est vraie. Et si c'est le cas, la déclaration de Conn n'est pas vraie. Est-ce aussi simple que ça?
Marv Decker
CycleWorld.com
RÉPONSE:
Auparavant, tous les vélos britanniques avaient des rapports supérieurs directs, et seuls les trois rapports inférieurs nécessitaient une conduite à travers l'arbre intermédiaire. , ce qu'ils ont fait à travers deux mailles. Pour passer en haut (quatrième), le mécanisme poussait l'engrenage de sortie vers l'arbre principal, ce qui donnait un ratio de 1: 1 qui ne passait pas par un maillage mais par les engrenages primaires ou la chaîne. Les Allemands et les Italiens Japonais, adopté toutes les boîtes de vitesses indirectes. La puissance est venue de l'embrayage sur l'arbre d'entrée, et tous les rapports ont été entraînés par leurs propres paires d'engrenages. Ainsi, la puissance passait à tout moment à travers un seul maillage tandis que les engrenages non engagés étaient «moulus».
Faire un engrenage supérieur sur une boîte de vitesses entièrement indirecte consiste simplement à fournir le nombre de dents requis quel que soit le terrain
Pour réaliser un rapport supérieur à rapport élevé (économie de croisière) dans une boîte de vitesses de style britannique (conduite directe en haut), tous les autres rapports devraient être abaissés de manière appropriée.
De cette façon, ils ont tous les deux raison. Overdrive cinquième et sixième sont communs dans les boîtes de vitesses tout-indirect (rapports inférieurs à 1,00), mais par d'autres moyens un effet final similaire peut être obtenu à partir d'une boîte de vitesses de style britannique dans laquelle l'arbre intermédiaire transmet aucune puissance dans la vitesse supérieure.
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