Honda Crf450R Vs Yamaha Yz450F - Test Comparatif

Honda CRF450R vs Yamaha YZ450F - Test de comparaison

Vous devez le remettre à Yamaha: L'entreprise a certainement un moyen de changer la direction du motocross. Deux des meilleurs exemples sont le YZ250 1975, le premier MXer mono-choc de production, et le YZ400F 1998, le Thumper qui a ouvert la voie à la révolution à quatre temps. Maintenant, nous avons la YZ450F 2010 avec son haut de gamme "arrière" qui a l'admission à l'avant, l'échappement à l'arrière et le cylindre incliné vers l'arrière. Il est peu probable que ce design ait le même impact révolutionnaire sur le motocross que les deux autres, mais il pourrait encore transformer la classe de manière positive.

Mais la YZ-F doit d'abord faire ses preuves contre la moto qui a dominé classe pour la meilleure partie d'une décennie. Pour la huitième année consécutive, le CRF450R de Honda a été élu meilleur motocross dans les dix meilleurs prix annuels de Cycle World. Le grand CRF a reçu une refonte complète l'an dernier et a obtenu quelques améliorations clés pour 2010. Donc la question à laquelle nous devons répondre ici est évidente: l'innovateur peut-il renverser le Dominator?

Commençons par ... commencer. Je dois féliciter Honda pour avoir amélioré les capacités de kick de la CRF: un ou deux coups de pieds et ça tire, pas de problème. Mais si vous oubliez d'abord de trouver le point mort haut sur l'YZ-F avant de le traverser, vous pourriez marcher sur le levier pendant un moment avant de faire feu.

Une fois que ces deux moteurs ont fonctionné, il y a aussi beaucoup de la différence dans leur caractère. La YZ a un très fort punch de fond et tire fort dans le milieu de gamme, mais la puissance tombe rapidement au-dessus. Le CRF, quant à lui, est plus mou sur le fond mais devient progressivement plus fort, tirant fort à travers les tours du milieu avec un bon coup de poing sur le dessus. L'instantané que la Yamaha offre est amusant et aide la moto à se dégager des virages, mais la descente se produit si vite qu'elle nécessite des changements de vitesse plus fréquents. Une raison de cette différence est le corps des papillons Keihin des motos. La Yamaha est une unité de 44 mm, une taille plus petite qui bénéficie de performances à bas régime au détriment de la puissance haut de gamme; La Honda respire à travers un corps de papillon de 50mm qui aide le haut du corps, mais à un faible coût de grognement.

Ce qui est cool, c'est que les deux offrent un outil qui permet au pilote de changer la cartographie du système d'injection. . C'est très bien pour le motocross, car les motards peuvent maintenant régler la puissance pour mieux s'adapter aux conditions de piste et à leurs styles de pilotage personnels. L'outil GYTR de Yamaha est plus une unité plug-and-play, alors que le tuner HRC de Honda doit être utilisé avec un ordinateur. Les deux font le travail, mais la vérité est que les paramètres de stock sur les deux vélos sont très bons.

Bien que les MXers japonais aient généralement la même sensation d'ajustement et de maniabilité, ces deux ont leurs propres personnalités distinctes et aiment être montés peu différemment. La Yamaha a le pilote assis plus sur le vélo, mais vous êtes assis plus bas dans la Honda. Le CRF a un poids sec remarquablement bas de 227 livres, dépassant l'YZ-F de 10 livres. Mais sur la piste, la Yamaha se sent tout aussi légère, sinon plus légère, que la Honda. Il s'incline plus brusquement et réagit légèrement plus rapidement aux sollicitations des coureurs. Évidemment, les ingénieurs de Yamaha sont sur quelque chose avec leur conception haut de gamme inversée qui permet une meilleure centralisation de la masse.

C'est peut-être pourquoi la Yamaha répond à une technique de conduite légèrement différente de la Honda. La YZ peut être pilotée plus confortablement par des coureurs de différents niveaux de compétence; La Honda est plus une moto de course à tout faire qui veut être conduite dur pour offrir ses avantages.

La traction des roues avant entre les deux donne un retour similaire, grâce à un bon équilibre du châssis et l'utilisation des deux Dunlop pneu avant. Lors des sorties de virage, la Yamaha préfère se tenir debout avant d'ouvrir la manette des gaz et de prendre le volant. la Honda peut accélérer plus fort tout en continuant à rouler avec un bon angle d'inclinaison. Et les bosses de sortie ne perturbent pas autant la Honda que la Yamaha.

Les bosses de freinage provoquent la réaction exactement opposée, même si les deux vélos utilisent la suspension KYB tout autour et que leur équilibre avant-arrière est meilleur que la moyenne. Mais le CRF se comporte plus comme un marteau-piqueur qui entre dans des coins bosselés, alors que la YZ absorbe la dureté comme si elle flottait au-dessus d'eux. Les deux motos sont prévisibles, cependant, et ne m'ont jamais donné le sentiment que j'étais sur le point de me jeter au sol ou d'avoir un de ces moments "ohhh-boy".

Dans le confort et la facilité de la mobilité avant-arrière sur le vélo, ces deux sont essentiellement égaux. La forme des haubans de radiateurs de Yamaha (qui servent maintenant de prises d'air) fait croire que le vélo est plus large à l'avant, mais ma vérification rapide avec un ruban à mesurer montrait que les haubans de la CRF dépassaient les YZ-F.

J'aimerais juste que ces vélos aient de plus gros réservoirs de gaz; bleu détient 1,6 gallons et rouge juste 1,5. Le raisonnement de leurs fabricants est que l'injection de carburant rend les vélos plus économes en carburant. Oui, je sais, ce sont des machines de course dédiées, conçues pour les courses de Supercross de 20 tours et les courses de motocross de 30 minutes (plus deux tours). Mais ces derniers événements poussent même l'enveloppe tellement que la plupart des équipes d'usine utilisent des réservoirs faits à la main de plus grande capacité. Donc, si vous aimez participer à des courses de 45 minutes en Grand Prix, oubliez-le, sauf si vous avez un plus grand réservoir de carburant.

Mais cela n'a rien à voir avec un gagnant, ce qui n'était pas facile. Les avis des motocyclistes sur le CRF et le YZ-F varient d'une piste à l'autre, preuve de la proximité de ces deux machines. En fait, un vélo était le favori sur plus de pistes que l'autre, ce qui signifiait que nommer un gagnant ne nous forçait pas vraiment à couper les poils.

Et ce gagnant est? La Yamaha YZ450F. Il a un moteur fougueux et réactif qui réduit la puissance au sol plus facilement; une suspension souple qui absorbe les bosses de freinage et autres impacts pour garder le pilote à l'aise et commander plus souvent; et une réponse rapide qui permet au vélo d'allumer une pièce de dix cents. Cette combinaison est difficile à battre - et pour la première fois en neuf ans, c'est une CRF450R qui ne pouvait pas battre.

L'innovation l'emporte sur la domination. Tout ce qu'il fallait, c'était un peu en arrière.

Honda CRF450R vs Yamaha YZ450F