World Superbike Tente De Nouveau La Magie D'Un Terrain De Jeu De Niveau

Ducat d'usine et indépendant: Marco Melandri (33 ans) a remporté les deux courses mondiales de Superbike à Phillip Island, Xavi Forés (12) et Chaz Davies (7) ont terminé sur le podium.

Courtoisie de Ducati

Maintenant, la question: comment World Superbike peut-il reproduire le terrain de jeu évidemment plus égalitaire du MotoGP? Cette concurrence accrue est considérée comme la clé de la croissance du nombre de spectateurs et de la puissance de marketing.

La réponse cette année est des pages de limites, des pénalités de 250 tr / min pour avoir trop de succès et des marques à la traîne concession ", avec l'assurance d'un algorithme complexe mais juste derrière ces mesures. Il a tout à fait la saveur d'un jeu vidéo avec sa «barre de santé» et son accès conditionnel à des armes spéciales.

Présenter les limites de révolutions étant donné que les différentes marques sont moins instructives que les 1400 tours de Kawasaki (Kawasaki avait déjà fait tourner son moteur à 15 200.

Marque

Pourcentage

Considérons maintenant la nature du «champ de bataille» du World Superbike. C'est comme si le MotoGP avait décidé de trouver une base d'égalité entre les deux équipes de course de l'usine et des satellites. Les moteurs de kit Superbike et les châssis artisanaux des équipes CRT. Ce dernier était généralement de deux à six secondes de retard et souvent 10 secondes de moins.
Le circuit World Superbike se compose de deux équipes d'usine qui recrutent les meilleurs pilotes et membres du personnel technique disponibles par rapport aux rangées de motos hors-usine. assisté par ceux qui n'ont pas été embauchés par les usines. Ronald Ten Kate est assez franc au sujet de la situation de son équipe: ils reçoivent de l'aide de Honda, mais ce n'est qu'une aide. Cette aide n'est pas sous la forme d'un vélo de course entièrement conçu. Les motos Ten Kate sont planifiées et construites de manière très professionnelle, mais une telle équipe privée ne peut pas se permettre les longues heures de tests de fiabilité et de développement indispensables pour rouler à l'avant avec un vélo qui est bon.

Aucun Suzuki n'est présent. BMW a retiré son équipe World Superbike il y a des années. Aprilia réalise une poussée majeure en MotoGP, tout comme Yamaha. MV Agusta est un constructeur de petit volume avec des ressources limitées.

Les limites Rev ont été poussées en tant que système de limitation des performances pendant des années, et elles ont l'avantage de la simplicité. Honda s'est fortement opposé à eux en MotoGP, offrant à un moment de se retirer de la série où ils ont été adoptés. Dorna a riposté en prenant le contrôle de ce que Honda aurait pu voir comme son alternative: World Superbike. Malgré tout, les limites de rev n'ont pas été adoptées en MotoGP.

Alex Lowes (22) et Michael van der Mark (60 ans) se sont affrontés dans les courses 1 et 2. Lowes s'est classé sixième et cinquième

Courtoisie de Yamaha

La plupart de ce qui se passe dans un tour rapide n'a pas grand-chose à voir avec les pics de régime, qui sont utilisés dans les lignes droites et dans les cas où le pilote ne peut pas monter tout de suite. Par conséquent, il n'est pas surprenant que les cinq premiers de la course 1 à Phillip Island étaient Ducatis et Kawasakis. Dans la course 2, l'accident de Chaz Davies a élevé Alex Lowes (Yamaha) à la cinquième place.

Pourquoi ne voyons-nous pas plus de "nivellement" dans ces premiers résultats? Les mêmes pilotes et motos sont à l'avant! L'année dernière, Ten Kate a estimé que les équipes d'usine ont bénéficié d'environ une seconde d'avoir les meilleurs pilotes avec le meilleur personnel technique en leur donnant ce dont ils ont besoin. Comme la saison se déroule, nous verrons comment fonctionnera le nouveau système complexe de miel pour les vaincus et le vinaigre pour les vainqueurs. Nous pouvons également assister à une «sous-performance stratégique», les équipes les plus fortes essayant de paraître plus faibles qu'elles ne le sont, évitant ainsi un redoutable cliquetis de 250 trs en ligne rouge.

Un des principaux facteurs séparant la tête et la queue est la capacité à faire durer les pneus. Encore et encore, nous avons vu des jeunes talents briller pendant les entraînements seulement pour dégringoler l'ordre pour finir sans distinction, course après course. Il faut du temps et des efforts pour apprendre cela, et recevoir quelques centaines de tours supplémentaires peut très bien ralentir le processus d'apprentissage plutôt que de l'accélérer.

Nous ne savons pas ce que Dorna acceptera comme «niveau» de World Superbike. Peut-être que les officiels seront heureux avec quelques motos de plus dans la première seconde des temps de qualification. Si ce n'est pas le cas, de nouvelles règles peuvent être attendues. Comme nous l'avons vu dans le passé, les meilleures équipes peuvent mieux se permettre et répondre le plus rapidement aux changements de règles.

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