Une panacée est un remède à tous les maux, et la moto est vulnérable à de telles choses. Tellement de gens veulent «faire quelque chose» pour leur vélo - augmenter sa performance, la faire durer plus longtemps ou la faire ressortir. Tout cela est compréhensible, mais beaucoup de tendances sont motivées, non pas par un avantage factuel, mais par ce que mon pote, le gars de l'atelier d'été, a dit qu'il faisait chaud.
Il y a longtemps, 1) plus gros tuyaux de tête sur les jumeaux Triumph. Plus gros et plus gros, ils se sont gonflés, jusqu'à ce que la bulle éclate par un 500 Triumph dyno-accordé gagnant la Daytona 200 avec de petits tuyaux en-tête dinko . Oups
Avant cela, il y avait une folie parmi les cavaliers amateurs dans les courses TT de l'île de Man pour 2) ayant leurs chambres de combustion «cuivrées». Tirez simplement la tête, apportez-la aux platers, payer quelques bob, et le récupérer en regardant comme un nouveau sou. Le cuivre est un bien meilleur conducteur de chaleur que le fer de cette époque, mais la plaque de cuivre, d'une épaisseur de seulement un ou deux, n'avait aucun effet sur le refroidissement. Comment est-ce que celui-ci a commencé? Peut-être était-ce Granville Bradshaw, un ingénieur du début du 20ème siècle, qui a imaginé que le cuivre plaquant les cylindres de ses conceptions de moteur presque sans fin réglerait magiquement leurs problèmes de refroidissement.
Débutant dans les années 1970 , acheteurs sportifs de motos japonais 3) ont arraché leurs boîtes à air d'admission et filtres, en substituant des filtres à chaussettes pastel dans la certitude de débloquer des masses de chevaux blottis, aspirant à respirer librement. Mais quand ils l'ont fait avec les motos sportives de la fin des années 1980, le résultat était une perte de puissance que vous pouviez sentir .
Pourquoi cela n'a-t-il pas fonctionné? Parce que les nouveaux vélos venaient avec des boîtes d'air qui agissaient comme des résonateurs d'admission, augmentant le couple de jusqu'à 10%, car chaque tuyau d'admission du moteur prenait de l'air lorsque la pression de la boîte augmentait dans son cycle de pression rapide. De telles boîtes à air résonnantes avaient souvent aussi des conduites d'air dynamique orientées vers l'avant, capables de stimuler le couple de quelques autres pour cent à haute vitesse (comme à 160 mi / h).
Alors il y avait 4) "Comme certains coureurs ont mal lu les articles sur les nouvelles huiles à faible viscosité qui sont adoptées dans certains nouveaux vélos. L'huile spécifiée pour une machine donnée doit dans tous les cas former un film dans les paliers de vilebrequin plus épais que la hauteur des irrégularités sur les manivelles. Le fait de verser une huile de viscosité inférieure a provoqué une diminution de de l'épaisseur minimale du film d'huile , mais n'a rien fait pour réduire la hauteur d'aspérité du palier. Le résultat prévisible était l'endommagement des roulements.
Les nouveaux vélos utilisant des huiles à faible viscosité ont des tourillons à manivelle avec des hauteurs d'aspérité beaucoup plus faibles grâce à un processus de rodage spécial. Les huiles à faible viscosité conviennent parfaitement aux nouvelles motos, mais pas aux modèles plus anciens dont les surfaces de tourillons sont moins lisses. Mais beaucoup n'ont pas pu résister au charme onctueux de l'expression «puissance liquide».
Actuellement, les rapports indiquent de fortes augmentations de la vitesse maximale attribuées à 5) remplaçant 52100 roulements à billes en acier avec nouveaux roulements miroirs céramique (photo ci-dessus). Hmm, nous savons que la puissance requise pour conduire un véhicule à travers l'air à la vitesse augmente comme le cube de la vitesse (vitesse x vitesse x vitesse). Si nous faisons un changement et que la vitesse de pointe passe de 178 mi / h à 181, nous pouvons avoir une bonne idée de la puissance supplémentaire requise par le rapport des cubes de ces nombres. Il ressort à 1,0514 dans ce cas, donc nous pouvons comprendre qu'il a fallu environ cinq percussions de plus pour augmenter la vitesse maximale de 178 à 181 mph. Si nous parlons d'une moto sport, la puissance du moteur est probablement de l'ordre de 175, et cinq pour cent de celle-ci est de presque neuf chevaux.
Chaque puissance est de 746 watts, ce qui est la sortie habituelle d'un grille-pain . Neuf fois 746 est d'environ 6 700 watts de puissance de chauffage. Si nos cinq roulements de roues en acier usé (deux dans la roue avant et trois à l'arrière) consommaient jusqu'à 6 700 watts de puissance, soit deux toasters chacun, nous devrions pouvoir les voir presque rougeoyer après une course de vitesse. . Est-ce qu'ils brillent? Pour seulement 27 $, nous pouvons posséder un thermomètre à distance infrarouge commercial électrique MS6530H, avec lequel faire notre propre enquête.
Mais attendez. Je suis pour la liberté personnelle et l'expression de soi. Si vous sentez que vous devez installer des roulements en céramique, allez-y!
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